ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- የ CVT አሠራር
- ደረጃ የለሽ ማፋጠን
- የፕላኔቶች ማርሽ ስርዓት
- በበርካታ ደረጃዎች ማፋጠን
- ቀበቶን ይግፉ
- ሲፋጠን የመሳሪያው ፓነል ቪዲዮ
- ግራፊክ
አጠቃላይ:
የCVT መርህ አስቀድሞ አሮጌ ነው። ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት የመጀመሪያው ጽንሰ-ሐሳብ የተነደፈው በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ በ1490 ነው።
በ 50 ዎቹ ውስጥ, እነዚህ የማርሽ ሳጥኖች በታዋቂው DAF የመንገደኛ መኪኖች (በቫሪዮማቲክ ስም) ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. እነዚህ መኪኖች በተመሳሳይ ፍጥነት ወደፊት እና ወደ ኋላ ማሽከርከር ይችላሉ።
በአሁኑ ጊዜ የሲቪቲ መርህ አሁንም በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል. የተወሰኑ የመኪና ምልክቶች; ኦዲ እና መቀመጫ ከብዙ ትሮኒክ፣ ኒሳን፣ ቶዮታ፣ ፎርድ፣ ፊያት፣ ሱዙኪ፣ ሱባሩ፣ ሮቨር፣ ሚኒ (ቢኤምደብሊው ቡድን)፣ ዶጌ፣ ጂፕ፣ ሚትሱቢሺ፣ ሳተርን (እና ምናልባትም ሌላ አምራች) በተወሰኑ የማርሽ ሳጥን ውስጥ CVT ይጠቀማሉ ወይም ተጠቅመዋል። .
ሲቪቲ በመኪናዎች ውስጥ ብቻ ሳይሆን በካርቶች፣ በበረዶ መንሸራተቻዎች፣ ስኩተሮች እና የተወሰኑ ኤቲቪዎች ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል።
የCVT አሠራር፡-
CVT ማለት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ማለት ነው። ይህ ማለት የማርሽ ሬሾዎች በየጊዜው እየተለወጡ ናቸው ማለት ነው። በመመሪያው ውስጥ, አውቶማቲክ እና DSG gearboxes, እያንዳንዱ ማርሽ የራሱ የማርሽ ጥምርታ አለው. ይህ የመተላለፊያ ጥምርታ የሚወሰነው በመጥረቢያዎቹ ላይ ባሉት የማርሽ ጥርሶች (በእጅ ማሰራጫ ውስጥ) እና የፕላኔቶች የማርሽ ስርዓት ማስተላለፊያ ቁጥር (በአውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ) ነው።
በCVT gearbox ምንም ቋሚ የማስተላለፊያ ሬሾዎች የሉም። ስርጭቱን የሚያቀርቡት ጊርስ አይደሉም፣ ነገር ግን ውፍረቱ የሚለያዩት በዲስኮች ላይ የሚንቀሳቀስ ጎማ ወይም የብረት መግፊያ ቀበቶ ነው። የዲስኮችን ዲያሜትር መቀየር የተለየ የመተላለፊያ ጥምርታ ያስከትላል. ዲስኮች በደረጃ ስለሚጨምሩ እና ስለሚቀንሱ, ማለትም በፈሳሽ እንቅስቃሴ ውስጥ, እንደ ተለመደው የማርሽ ሳጥን ምንም አይነት ተለዋዋጭ ድንጋጤዎች የሉም.
ምስሉ እንዴት እንደሚሰራ ያሳያል. ነገር ግን, ዲስኮች እዚህ በአንድ እንቅስቃሴ ውስጥ ከገለልተኛ, ትንሽ ወደ ትልቅ ይለያያሉ. በእውነቱ ይህ በእኩልነት ይከሰታል።
ደረጃ-አልባ ማፋጠን;
ዋናው ሾጣጣ ዲስክ በኤንጂኑ (ክራንክሻፍት) የሚመራ ሲሆን የሁለተኛው ሾጣጣ ዲስክ ከመኪናው ልዩነት እና የመኪና ዘንጎች ጋር የተገናኘ ነው. በዝቅተኛ ፍጥነት, ዋናው አንፃፊ ሰፊ ሲሆን ሁለተኛው አንፃፊ ቀጭን ነው (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). አሁን በከፍተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ፍጥነት ማፋጠን ይችላሉ. በዚህ ሁኔታ, ለማፋጠን ብዙ የሞተር ሽክርክሪት ወደ ጎማዎች ሊደርስ ይችላል. ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ ዋናው ዲስክ ከሰፊ ወደ ጠባብ እና ሁለተኛ ዲስክ ከጠባብ ወደ ሰፊ ይለወጣል. በዚህ ለውጥ ወቅት የሞተሩ ፍጥነት ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የተሽከርካሪው ፍጥነት ይጨምራል.
በተለያዩ ደረጃዎች ማፋጠን;
በሲቪቲ ስርጭት ብዙ ጊዜ በተለያዩ ደረጃዎች ለመቀየር መምረጥ ይችላሉ። ይህ ለምሳሌ የማርሽ ማንሻውን ወደ ቦታ S (ስፖርት) ወይም ወደ ማንዋል በማቀናበር ሊከናወን ይችላል።
በመመሪያው ምርጫ, እንደ ተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት, ፕሮግራሞችን 1 (ከፍተኛ ፍጥነት በዝቅተኛ ፍጥነት) ወደ 3 (ዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት) መምረጥ ይቻላል. ወይም በ 1 ኛ እና 6 ኛ ማርሽ መካከል በእጅ መቀያየር ይችላሉ።
በእጅ ሲበራ, ለምሳሌ, 2 ኛ ማርሽ (2 ኛ ደረጃ), የማርሽ ሳጥኑ ከተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተመሳሳይ ነው. ይህ ሊሆን የቻለው በመያዣው ውስጥ ግንባታ ስላለ አይደለም, ነገር ግን ዋናው እና ሁለተኛ ዲስክ የተወሰነ ቦታ ስለሚይዙ ነው. የማርሽ ሳጥኑ ኤሌክትሮኒክስ ለእያንዳንዱ ደረጃ የተወሰነ የዲስኮች ስፋት በማህደረ ትውስታ ውስጥ ያከማቻል። በሁለቱ ዲስኮች መካከል ያለው ስፋት አይለያይም, ሞተሩ ተጣብቆ ይቆያል, ለምሳሌ, 3000 ራፒኤም በ 60 ኪሎ ሜትር ፍጥነት.
ይህ ተግባር ካራቫን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወይም አሽከርካሪው የማለፍ ችሎታን ከመፈለጉ በፊት ሊያገለግል ይችላል። ሞተሩ በቶርኪው ክልል ዙሪያ እንዲዞር የሚያደርገውን የተወሰነ ደረጃ መምረጥ መፋጠን ለመጀመር ቀላል ያደርገዋል። በዲ (ድራይቭ) ሁነታ ፍጥነቱ በራስ-ሰር ወደ 1500 ሩብ ደቂቃ አካባቢ ይወርዳል። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን (መርገጫውን) ሲጫኑ ዲስኮች መጀመሪያ የተለየ አቋም መያዝ አለባቸው, ይህም ጊዜ ይወስዳል. የስፖርት እና ማኑዋል ሁነታ ይህንን ችግር ይከላከላል.
የፕላኔቶች ማርሽ ስርዓት;
ነጠላ የፕላኔቶች ማርሽ ሲስተም እንዲሁ ከዋናው ፑሊ ጋር የተገናኘ ነው ፣ እሱም እንዲሁ የተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት አካል ነው። ይህ የፕላኔቶች ማርሽ ስርዓት የተገላቢጦሽ ማርሽ ለማሳተፍ ያስችላል።
ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ ሊገኝ ይችላል አውቶማቲክ ስርጭት. (ከሁሉም በኋላ, የእነሱ አሠራር ተመሳሳይ ነው, እና በዚህ ገጽ ላይ በጣም አስፈላጊ አይደለም).
የግፊት ቀበቶ፡
በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ያለው የግፊት ቀበቶ ከታች ባለው ምስል ላይ እንደሚታየው ተዘጋጅቷል. የብረት ማሰሪያው በመሠረቱ ቀለበት ነው, ሁሉም ዓይነት የብረት ዲስኮች በዙሪያው ተጣብቀዋል. የመመሪያው ፒን የብረት ዲስኮች እርስ በእርሳቸው አንጻራዊ በሆነ መልኩ እንዲጣበቁ ያስችላቸዋል, ስለዚህም የዲያሜትሩ ልዩነት የሚንቀሳቀሱትን ዲስኮች የበለጠ ሰፊ ወይም ጠባብ በማድረግ ነው.
የብረት ዲስኮች እርስ በእርሳቸው ስለሚዋሹ ትላልቅ የግፊት ኃይሎች ሊተላለፉ ይችላሉ. የብረት ዲስኮች የሚቀመጡበት አንግል ዲስኩ ትንሽ ዲያሜትር ካለው ትንሽ ሊሆን ይችላል.
ተለዋዋጭ ዲስኮች;
የዲስኮች ዲያሜትሮች ደንብ የሚወሰነው በ ECU (ሞተር አስተዳደር) ነው. የሞተር አስተዳደር ከዳሳሾች መረጃ ይቀበላል, በዚህ ላይ ቦታው ይወሰናል እና የማስተላለፊያው ጥምርታ ይለወጣል. የሚከተለው መረጃ ለ ECU አስፈላጊ ነው፡-
- የሞተር ፍጥነት
- የመንዳት ፍጥነት
- ስሮትል ቫልቭ አቀማመጥ
- የመራጭ ማንሻ (መንሻ) አቀማመጥ
- የፕላኔቶች ስርዓት አቀማመጥ
- የማሽከርከር ተቃውሞዎች
ሲፋጠን የመሳሪያው ፓነል ቪዲዮ፡-
ከታች ባለ ብዙ ትሮኒክ የማርሽ ሳጥን ያለው የኦዲ A4 ቪዲዮ ነው። ይህ በCVT መርህ መሰረትም ይሰራል። ይህ ቪዲዮ ይህ የማርሽ ሳጥን እንዴት እንደሚሰራ እና በአሽከርካሪው እንዴት እንደሚለማመደው ጥሩ ስሜት ይፈጥራል። ይህ የኦዲ አሽከርካሪ ጋዙን ሙሉ በሙሉ ይጭነዋል። ይበልጥ በዝግታ ሲፋጠን ፍጥነቱም ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ ተመሳሳይ ሆኖ ይቆያል, ለምሳሌ በ 2000 ክ / ደቂቃ ብቻ.
ግራፊክ፡
ከላይ ባለው ቪዲዮ ላይ እንደሚታየው, በሚጣደፍበት ጊዜ ፍጥነቱ ቋሚ ነው. ይህ ደግሞ ከታች ባለው ግራፍ ላይ ሊታይ ይችላል. የተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት ብዙ ጊዜ ይለዋወጣል, ይህም ማለት ሁልጊዜ በመንዳት ፍጥነት ውስጥ ከፍተኛ ደረጃዎች አሉ. ሲቪቲው ጫፎች የሌሉበት መስመራዊ መስመር አለው። የዚህ ጥቅሙ ሞተሩ በተመቻቸ ሁኔታ በጣም ምቹ በሆነ የማሽከርከር ክልል ውስጥ መጫኑ ነው።
