ቀያሪ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

መግቢያ
የ HV ስርዓት አጠቃላይ እይታ
የመቀየሪያው አሠራር
መቀየሪያን ያሳድጉ

ማስገቢያ፡
ዲቃላ እና ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ መቀየሪያዎችን እናገኛለን። መቀየሪያው ከፍተኛ የዲሲ ቮልቴጅን ወደ ዝቅተኛ የዲሲ ቮልቴጅ ይለውጣል. ስለዚህ ይህንን አካል የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያ ብለን እንጠራዋለን። ከ HV ባትሪ ከ 200 እስከ 600 ቮልት (በተሽከርካሪው ላይ የተመሰረተ) ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን በመቀየሪያው ውስጥ ለቦርዱ ባትሪ ወደ 14 ቮልት ዲሲ ይቀየራል. በውስጥም ሆነ በውጭ ያሉ የኤሌክትሪክ ክፍሎች (እንደ መብራት, ሬዲዮ, የበር መቆለፊያዎች, የኤሌክትሪክ መስኮት ሞተሮች, ወዘተ.). በዚህ ባትሪ በቮልቴጅ እና በአሁን ጊዜ ይቀርባሉ.

መቀየሪያው በራሱ የከፍተኛ-ቮልቴጅ አካል ሆኖ በተሽከርካሪው ውስጥ ተሠርቷል። ለከፍተኛ-ቮልቴጅ ገመድ ያለው ግንኙነት በብርቱካናማ የፕላስቲክ ቆብ ሊታወቅ ይችላል.

መቀየሪያው በመካከላቸው ለስላሳ የብረት እምብርት ያላቸው ሁለት ጥቅልሎች ይዟል. ከፍተኛ ጅረት በመጠምጠዣዎቹ ውስጥ ይፈስሳል። በሙቀት እድገቱ ምክንያት, መቀየሪያው ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር ተያይዟል. የሚዘዋወረው ማቀዝቀዣ ሙቀትን አምቆ ወደ ራዲያተሩ ያስተላልፋል.

የ HV ስርዓት አጠቃላይ እይታ:
ከ HV ባትሪ ከፍተኛ ቮልቴጅ ወደ ኢንቬንተር ያካሂዳል። ከዲሲ ወደ ኤሲ መቀየር በተለዋዋጭ (ቮልቴጅ ከዲሲ ወደ AC ቮልቴጅ ይገለበጣል). የኤች.ቪ ኤሌክትሪክ ሞተር (የተመሳሰለ ወይም ያልተመሳሰለ) በዚህ ተለዋጭ ቮልቴጅ በእንቅስቃሴ ላይ ተቀምጧል.

የኤች.ቪ.ዲመቀየሪያ ከፍተኛ ቮልቴጅን ወደ ቦርዱ ቮልቴጅ ከ 12 እስከ 14 ቮልት የሚቀይር.

የሚከተለው ምስል የኤች.ቪ.ቪ ስርዓት ክፍሎችን በስርዓተ-ፆታ ያሳያል.

የመቀየሪያው አሠራር;
መቀየሪያው በ HV ባትሪ እና በቦርዱ ላይ ባለው 12 ቮልት ባትሪ መካከል ተጭኗል። የሚከተለው ምስል ክፍሎችን ከግራ ወደ ቀኝ ያሳያል:

12 ቮልት የቦርድ ባትሪ;
capacitor (elco);
የጭቆና ኮይል (ከፍተኛ ድግግሞሽ ቁንጮዎችን ለማጣራት);
ዳዮዶች (rectifiers);
ትራንስፎርመር በ galvanically ገለልተኛ ጥቅልሎች;
ኤች-ድልድይ ከአራት ትራንዚስተሮች ጋር;
HV ባትሪ

ከፍተኛ የቮልቴጅ ወደ 14 ቮልት ማስተላለፍ የሚከናወነው በመጠምጠዣዎች ውስጥ በማነሳሳት ነው. በዝቅተኛ እና ከፍተኛ የቮልቴጅ ስርዓቶች መካከል ያለው ግንኙነት በ galvanically ተለይቷል-ይህ ማለት በሁለቱ ስርዓቶች መካከል ምንም ግንኙነት የለም ማለት ነው.

De ገቢ ጠመዝማዛ (N2, HV ጎን) ለስላሳ የብረት ኮር ውስጥ ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ያቀርባል. የ ወጪ ኮይል (N1, 14-volt side) በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ነው. ይህ ውጥረት ይፈጥራል.

የ HV ስርዓት ECU ትራንዚስተሮች T2 እና T3 ያበራል (የሚከተለውን ምስል ይመልከቱ)። ትራንዚስተር T2 ስለዚህ የ HV ባትሪውን አወንታዊውን ከዋናው ጠመዝማዛ በታች ያገናኛል። አሁን ያለው የላይኛውን ክፍል በኪይል በኩል ይተዋል እና ወደ ኤች.ቪ ባትሪ አሉታዊ ትራንዚስተር T3 ይመለሳል።

ዋናው ጅረት በትራንስፎርመር ውስጥ መግነጢሳዊ መስክን ያመጣል, ይህም በሁለተኛው ጥቅል ውስጥ ቮልቴጅ ይፈጥራል. የተፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ እና ስለዚህ የቮልቴጅ መጠን ከዋናው ሽቦ ይልቅ በሁለተኛ ደረጃ ኮይል ውስጥ ዝቅተኛ ነው. የግራ ባትሪ እና ካፓሲተር በ 14,4 ቮልት አካባቢ በዲሲ ቮልቴጅ ተሞልተዋል.

ትራንስፎርመር በተለዋዋጭ ቮልቴጅ ብቻ ይሰራል. ባትሪዎች ቀጥተኛ ቮልቴጅ ብቻ ስለሚሰጡ፣ ትራንዚስተሮችን በማብራት እና በማጥፋት የተለያየ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል።

በዚህ ምክንያት, ትራንዚስተሮች T2 እና T3 ይዘጋሉ, ከዚያ በኋላ T1 እና T4 ወዲያውኑ ያበራሉ. በቀዳማዊ ኮይል ውስጥ ያለው አሁኑ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ (ከላይ ወደ ታች) ይፈስሳል። በውጤቱም, በትራንስፎርመር ውስጥ ተቃራኒ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል እና ስለዚህ በሁለተኛ ደረጃ ኮይል ውስጥ ተቃራኒ ቮልቴጅ. በተጨማሪም በዚህ ሁኔታ የባትሪው እና የ capacitor ባትሪ መሙላት 14,4 ቮልት አካባቢ ነው.

ቮርቤልድ፡

AC በ: 201,6 ቮልት;
N1: 210 ማዞሪያዎች, R = 27,095 Ω;
N2: 15 መዞር, R = 0,138 Ω;
የመጠምዘዝ ጥምርታ (i) = N1: N2 = 210:15 = 14;
AC out = AC in: i = 201,6: 14 = 14,4 volts;
P በ = U^2: R = 201,6^2: 27,095 = 1500 ዋት;
P out (ኪሳራ የሌለው) = U^2: R = 14,4: 0,138 = 1500 Watt;
ቅልጥፍና = 90%;
P out (ትክክለኛ) = P out * ቅልጥፍና = 1500 * 0,9 = 1350 ዋት;
የአሁኑ ባትሪ (I) = P: U = 1350: 14,4 = 93,75 Amperes.

መቀየሪያን ከፍ ማድረግ;
ከታች ያለው ምስል የማሳደጊያ መቀየሪያውን እና የስርዓቱን አጠቃላይ እይታ ያሳያል ኢንቬንተር የ Toyota Prius.

የ 201,6 ቮልት የባትሪ ቮልቴጅ በከፍታ መቀየሪያ ውስጥ ወደ 650 ቮልት ቀጥተኛ ቮልቴጅ ይቀየራል. ኢንደክሽን ቮልቴጅ ለማመንጨት ኮይል እና ሁለት IGBT (ትራንዚስተሮች) ጥቅም ላይ ይውላሉ። የሪአክተር መጠምጠሚያው በ capacitor (በግራ) እና በ IGBTs T1 እና T2 መካከል ባለው ማበልጸጊያ መቀየሪያ ላይ ይታያል። ትራንዚስተሮችን ያለማቋረጥ በማሽከርከር/ ባለማሽከርከር፣ በሪአክተር ኮይል ውስጥ የኢንደክሽን ቮልቴጅ ይፈጠራል፣ ይህም አቅም እንዲሞላ ያደርጋል።
ዲዲዮው ቮልቴጅ 650 ቮልት እስኪደርስ ድረስ የኃይል መሙያ ቮልቴጁ መጨመሩን ያረጋግጣል.

ተዛማጅ ገጾች፡