ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የመጭመቂያ ሬሾ
- የጨመቁን ጥምርታ አስሉ
- ቤፔርኪንገን
የመጨመቂያ መጠን፡
የመጨመቂያው ጥምርታ በሞተሩ አፈፃፀም ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው. ከፍ ባለ መጠን, ከፍ ያለ ነው መጨናነቅ የመጨረሻ ግፊት ይሆናል, ስለዚህ የበለጠ ኃይል ሞተሩ ከነዳጅ ማውጣት ይችላል, ስለዚህም የበለጠ ኃይል ይፈጥራል. ሆኖም, በዚህ ላይ ገደቦች አሉ. በኋላ ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ።
የጨመቁ ጥምርታ በኦዲፒ ውስጥ ከፒስተን በላይ ባለው የድምጽ መጠን እና በ TDC ውስጥ ካለው ፒስተን በላይ ባለው ድምጽ መካከል ያለው ቋሚ ሬሾ ነው። የመጨመቂያው ቦታ አየር በፒስተን የተጨመቀበት የቃጠሎ ክፍተት መጠን ነው. የመጨመቂያው ቦታም በጭንቅላቱ ጋኬት ውፍረት፣ ቫልቮቹ በሲሊንደር ጭንቅላት ላይ የሚገጠሙበት አንግል እና በሻማው እና በመርፌው የተያዘው ቦታ ላይ ይወሰናል። ይህ ለማስላት አስቸጋሪ ያደርገዋል. ስለዚህ የመጨመቂያው ቦታ የሚለካው የተወሰነ መጠን ያለው ፈሳሽ ወደ ጭንቅላት ውስጥ በማፍሰስ ቫልቮቹ ተዘግተው ይህንን መጠን በመለካት ነው.
የመጨመቂያ ሬሾን በማስላት ላይ፡-
የስትሮክ መጠን በVs እና የመጨመቂያው መጠን በቪ.ሲ. ሁለቱም በኩቢ ሴንቲሜትር (ሴሜ³) ናቸው። በእነዚህ ሁለት መረጃዎች የመጨመቂያው ጥምርታ ሊሰላ ይችላል. የመጨመቂያው ጥምርታ በግሪክ ፊደል ε (Epsilon) ይጠቁማል።
የሞተር መረጃው እንደሚከተለው ነው-
ቪስ = 460 ሴሜ³
ቪሲ = 50 ሴሜ³
የተጠናቀቀው ይህ ይሰጣል-
ይህንን ቀመር ማስላት 10 መልሱን ይሰጣል። ይህ ማለት ይህ ሞተር 10: 1 የመጨመቂያ ሬሾ አለው ማለት ነው. ከታች ያለው ምስል ከፒስተን በላይ ባለው የድምጽ መጠን ODP (10) እና ከፒስተን በላይ ባለው ድምጽ በ TDC (1) መካከል ያለውን ግንኙነት በግልፅ ያሳያል. የጭረት መጠን + የመጨመቂያ ቦታ ከመጨመቂያው ቦታ 10 እጥፍ ይበልጣል።
በተዘዋዋሪ የተወጋ የነዳጅ ሞተር በ7፡1 እና በ11፡1 መካከል ያለው የመጨመቂያ ሬሾ አለው። በ14፡1 እና በ20፡1 መካከል ቀጥተኛ መርፌ ያለው የነዳጅ ሞተር።
የናፍታ ሞተር የመጨመቂያ ሬሾ ብዙ ጊዜ በ18፡1 እና 24፡1 መካከል ነው።
ቀደም ሲል እንደተገለፀው የጨመቁ መጠን (ቪሲ) የሚለካው ለማስላት በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ ነው. የጭረት መጠን ሊሰላ ይችላል. ቀመሩ በቀኝ በኩል ይታያል.
π (pi) = የተጠጋጋ 3,14
d² = የሲሊንደሩ ካሬ ዲያሜትር
s = ስትሮክ በ ሚሊሜትር
በመደበኛ የመጨመቂያ ሬሾ ፎርሙላ Vs በ Vs ለማስላት በቀመር ይተካል። በ Vs ቀመር ግራ እና ቀኝ ያሉት ቅንፎች ይህ ስሌት መጀመሪያ መደረግ እንዳለበት ያመለክታሉ። የዚህ ውጤት ወደ Vc መጨመር እና ከዚያም በቪሲ መከፋፈል አለበት.
እንደ ምሳሌ 81,0 x 86,4 ሚሜ የሆነ ቦረቦረ x ስትሮክ ያለው ሞተር እንወስዳለን። ቦርዱ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የሲሊንደሩ ዲያሜትር ሲሆን ስትሮክ ፒስተን ከ ODP ወደ TDC የሚወስደው ርቀት ነው. የዚህ ሞተር የመጨመቂያ መጠን 45 ሴሜ³ ተሰጥቷል።
እርግጥ ነው, ቀመሩ በደረጃም ሊከናወን ይችላል. ይህንን መረጃ በቀመር ውስጥ ማስገባት የሚከተለውን ይሰጣል፡-
የዚህ ሞተር ጠረገ መጠን አሁን ወደ መጭመቂያ ጥምርታ ቀመር ውስጥ ሊገባ ይችላል፡-
ገደቦች፡-
ከፍ ባለ የጨመቅ ሬሾ, የበለጠ ኃይል ሊገኝ ይችላል. ከነዳጅ (ከፍተኛ ቅልጥፍና) የበለጠ ኃይል ሊወጣ ይችላል. የመጨመቂያው ጥምርታ በቀላሉ ሊጨምር አይችልም; በከፍተኛ የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊት ምክንያት የማንኳኳት አደጋ አለ. በከፍተኛ ግፊት እና የሙቀት መጠን ምክንያት ነዳጁ ከተፈለገው ጊዜ ቀደም ብሎ ይቃጠላል. ቱርቦ የተገጠመለት ሞተር በሱፐር መሙላት ምክንያት ከፍተኛ የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊት አለው። በተመሳሳዩ የመጨመቂያ ሬሾ, ይህ ማለት የማንኳኳት አደጋ አለ ማለት ነው. ስለዚህ, በቱርቦ ሞተሮች ውስጥ ያለው የመጨመቂያ መጠን በተፈጥሮ ከሚመኙ ሞተሮች ያነሰ ነው.
የመኪና አምራቾችም የማንኳኳት አደጋን ሳይፈጥሩ የጨመቁትን ጥምርታ ለመጨመር ቴክኒኮችን ይጠቀማሉ። ማቀጣጠያውን ለማራመድ የማንኳኳት ዳሳሽ (በአሁኑ ጊዜ በእያንዳንዱ ሞተር ላይ ይገኛል) ፣ የቃጠሎ ክፍሉን ለማቀዝቀዝ የውሃ መርፌ ፣ እንደ ሜታኖል እና ኢታኖል ያሉ ሌሎች ነዳጆች (ይህ በእሽቅድምድም ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል) ያስቡ።
ተዛማጅ ገጽ፡
