ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መጨናነቅ የመጨረሻ ግፊት
- መጨናነቅን ይለኩ።
- የሲሊንደር መፍሰስ ሙከራ
- በ oscilloscope አንጻራዊ የመጨመቅ ሙከራ
የመጨረሻው ግፊት;
በመጭመቂያው ስትሮክ ወቅት, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይዘጋሉ እና ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል. ያለው አየር (ወይም የአየር / የነዳጅ ድብልቅ) በዚህ መንገድ ተጨምቋል. አንዴ ፒስተኑ TDC (ከላይ የሞተ ማእከል) ከደረሰ ከፍተኛው የመጨመቂያ ግፊት ይደርሳል። ይህ የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊት ይባላል. ነዳጁ ወደሚገኘው አየር እንደቀረበ, ሻማው ድብልቁን ለማቀጣጠል ያበራል. ማቃጠያ ፒስተን ወደታች በመግፋት ክራንቻውን ያሽከረክራል.
የመጨመቂያው የመጨረሻ ግፊት ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በ የመጨመቂያ ሬሾ.
መጨናነቅን መለካት፡
የመጨመቂያው የመጨረሻ ግፊት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ከፍተኛው ሊደረስበት የሚችል ኃይል ከነዳጅ አይወጣም. ስለዚህ, ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, የኃይል ማጣት አለ. የአንድ ሲሊንደር የመጨረሻው የመጨመቂያ ግፊት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ሞተሩ ይንቀጠቀጣል እና ይንቀጠቀጣል እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የሲሊንደር የተሳሳተ የእሳት አደጋ ይከማቻል።
መጨመሪያውን በመለካት የሞተሩ የመጨረሻ ግፊት ግፊት ሊገኝ ይችላል. በራስ የመመዝገቢያ መጭመቂያ መለኪያ በሲሊንደሩ ውስጥ የተሰራውን ግፊት ይመዘግባል. የጨመቁ የመጨረሻ ግፊት ትክክል መሆኑን ለመወሰን ቴክኒሻኑ ይህንን ግፊት ይጠቀማል።
መጭመቂያውን ለመለካት የደረጃ በደረጃ እቅድ፡-
1. ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ መሆኑን ያረጋግጡ. በሙቀት ምክንያት የሞተሩ ክፍሎች ተዘርግተዋል, ስለዚህም የሚለካው ዋጋ ተጨባጭ ነው.
2. ሻማዎችን ያስወግዱ.
3. ከተቻለ የኢንጀክተር ማገናኛዎችን በማስወገድ የነዳጅ አቅርቦቱን ያጥፉ. በሚነሳበት ጊዜ መርፌዎቹ አይነቁም, ስለዚህ ምንም ያልተቃጠለ ነዳጅ ወደ ሞተሩ ውስጥ አይገባም.
4. የጨመቁትን መለኪያ ወደ ሻማ ጉድጓድ ውስጥ ያስገቡ. የጨመቁ መለኪያው የጎማ ጫፍ በመለኪያው እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል ያለውን ማህተም ያቀርባል.
5. ሌላ ሰው ሞተሩን እንዲጀምር ያድርጉ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ሙሉ በሙሉ እንዲጨነቁ ያድርጉ። ስሮትል ቫልቭ ወደ ከፍተኛው ይከፈታል, ስለዚህም የተጠባው አየር አይታፈንም.
6. ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ የጨመቁትን መለኪያ በሲሊንደሩ ራስ ላይ አጥብቀው ይጫኑ. የማሾፍ ድምፆች አየር ከመጨመቂያ መለኪያው በላይ እየፈሰሰ መሆኑን ያመለክታሉ። በመጭመቂያ መለኪያው ላይ ያለው ዋጋ በጣም ዝቅተኛ ነው.
7. አንዴ የጨመቁ መለኪያ መርፌ ወደ ቀኝ ተጨማሪ መሄዱን ካቆመ, መጀመርዎን ማቆም ይችላሉ. ከ 3 እስከ 5 ሴኮንዶች መካከል መጀመር ብዙውን ጊዜ ለጥሩ መለኪያ በቂ ነው.
ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ከ 4 እስከ 7 ያሉትን ደረጃዎች ይድገሙ። ሌላ ሲሊንደርን በሚለኩበት ጊዜ, መለኪያው በተለየ የካርዱ ክፍል ላይ መደረጉን ያረጋግጡ. ይህንን ለማድረግ በጨመቁ መለኪያ ላይ ያለውን አዝራር ጠቅ ያድርጉ. ካርዱ ወደ ላይ ተጭኗል። ከዚህ በታች በተግባር የሚከሰቱ በርካታ ሁኔታዎች አሉ-
የአራቱም ሲሊንደሮች የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊት በቂ ከፍተኛ ነው እና ምንም ሲሊንደር ምንም የተለየ ነው። መለኪያው የሞተሩ የመጨረሻው የመጨመቂያ ግፊት ጥሩ መሆኑን ያሳያል.
በሲሊንደር 3 ውስጥ ያለው ግፊት ከሌሎቹ ሲሊንደሮች ያነሰ ነው. በቂ ያልሆነ ግፊት በሲሊንደር 3 ውስጥ ተሠርቷል። ይህ ችግር መኖሩን ያመለክታል. ይህ ምናልባት አንድ ወይም ብዙ ቫልቮች መታተም ወይም የፒስተን ቀለበቶች ላይ ችግር ሊሆን ይችላል.
በሁለት አጎራባች ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ያልተለመደ ሁኔታ ምናልባት በሁለቱ ሲሊንደሮች መካከል የጭንቅላት ጋኬት ወይም የሲሊንደር ጭንቅላት ላይ ስንጥቅ እንዳለ ያሳያል። በሲሊንደር 2 የጨመቁ ስትሮክ ወቅት አየሩ ወደ ሲሊንደር 3 እና በተቃራኒው ይፈስሳል።
የሁሉም ሲሊንደሮች የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ይህ ምናልባት በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩት ይችላል። ይህ የተለበሱ ወይም የተጣበቁ የፒስተን ቀለበቶችን ሊያካትት ይችላል።
የጨመቁ መለኪያው የመጨረሻው ግፊት ትክክል እንዳልሆነ ለመወሰን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ይህ መንስኤ ምን እንደሆነ ማወቅ አይቻልም. ለበለጠ ምርመራ አማራጮች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ትንሽ የሞተር ዘይት ወደ ብልጭታ ቀዳዳ (በጣም ብዙ አይደለም!) አፍስሱ። በለበሱ የጨመቁ ምንጮች፣ ዘይቱ ለጊዜው የተሻለ መታተምን ይሰጣል። ስለዚህ ሁለተኛ መለኪያ የተሻለ ይሆናል፣ ወይም ደግሞ እሺ ይሆናል።
- ለዕይታ ምርመራ የሞተር ክፍሎችን ማፍረስ.
- የሲሊንደር መፍሰስ ሙከራን በማካሄድ ላይ።
የሲሊንደር መፍሰስ ሙከራ;
የጨመቁትን መጥፋት ምክንያት በሲሊንደሮች ፍሳሽ ምርመራ ሊታወቅ ይችላል. በሲሊንደሮች ፍሳሽ ሙከራ, የተጨመቀ አየርን በመጠቀም በሲሊንደሩ ቦታ ላይ ግፊት ይደረጋል. አንድ ማንኖሜትር ከመቶ ውስጥ መፍሰሱን ከሚጠቁመው የሊክ ሞካሪ ጋር ተያይዟል። ፍሳሽ በሚኖርበት ጊዜ ማንኖሜትሩ ከ 0% በላይ የሆነ እሴት ያሳያል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የአየር ግፊቱ ቋሚ ከሆነ, መለኪያው 0% ይጠቁማል. ይህንን መለኪያ በሚሰሩበት ጊዜ ቫልቮቹ መዘጋታቸውን ያረጋግጡ; ስለዚህ ፒስተን በ TDC ላይ በሚገኝበት እና በመጨመቂያው ስትሮክ ውስጥ በሚሰራበት ሁኔታ መለኪያውን ያከናውኑ. ፒስተኑ ከላይ ከሞላ ጎደል፣ ነገር ግን በጭስ ማውጫው ወይም በጭስ ማውጫው ሲጨናነቅ፣ በቫልቭ መደራረብ ምክንያት ቫልዩው ቀድሞውኑ በትንሹ ይከፈታል። ከዚያ በኋላ በቫልቭው ላይ ፍሳሽ ይኖራል, ነገር ግን ይህ ጉድለት ሳይሆን ባህሪይ ነው. አስፈላጊ ከሆነ የካምሻፍት ካሜራዎች ወደላይ እየጠቆሙ መሆኑን ለማየት የቫልቭውን ሽፋን ያስወግዱ.
የሲሊንደር መፍሰስ ሙከራ የደረጃ በደረጃ እቅድ፡-
- ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ መሆኑን ያረጋግጡ. በሙቀት ምክንያት የሞተሩ ክፍሎች ተዘርግተዋል, ስለዚህም የሚለካው ዋጋ ተጨባጭ ነው.
- በቲዲሲ የሚለካውን የሲሊንደሩን ፒስተን ያዘጋጁ። ሞተሩ በተጨመቀ ስትሮክ ላይ መሆኑን ያረጋግጡ ስለዚህ ቫልቮቹ ተዘግተዋል.
- የእጅ ፍሬኑን ይተግብሩ እና መኪናውን በማርሽ ውስጥ ያድርጉት። ይህ የአየር ግፊቱ ፒስተን ወደ ታች እንዳይገፋ ይከላከላል. ስለዚህ መኪናው በድልድዩ ላይ እንዲኖር አይፈቀድለትም.
- የተጨመቀውን አየር ወደ ሲሊንደር ይተግብሩ.
- ቆጣሪውን ያንብቡ.
ቆጣሪው 0% ካነበበ ምንም ፍሳሽ የለም. የፍሳሽ ሞካሪውን ወደ ቀጣዩ ሲሊንደር ያገናኙ። ቆጣሪው ዋጋን የሚያመለክት ከሆነ, ፍሳሽ አለ. በሲሊንደሩ ላይ የተጨመቀ አየር ስላለ, አየሩ የሆነ ቦታ ይፈስሳል. አንዳንድ ዕድሎች፡-
- በአየር ማጣሪያ ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ የሚነፋ ድምጽ፡ የመግቢያ ቫልቭ መፍሰስ
- በጭስ ማውጫ ውስጥ የሚነፋ ድምጽ፡ የጭስ ማውጫ ቫልቭ መፍሰስ።
- የዘይት መሙያውን ካፕ ካስወገዱ በኋላ የሚነፋ ድምጽ: ወደ ዘይት መጥበሻ ውስጥ የአየር መፍሰስ; ይህ ምናልባት በተበላሸ የጭንቅላት ጋኬት ወይም በለበሱ የፒስተን ቀለበቶች ምክንያት ሊሆን ይችላል።
- በሲሊንደር 3 ላይ የአየር ግፊት በሚኖርበት ጊዜ በሲሊንደር 2 ላይ ድምጽ ማሰማት; በሲሊንደሮች 2 እና 3 መካከል ያለው የጭንቅላት መከለያ ተሰንጥቋል።
- በማቀዝቀዝ ስርዓት ውስጥ የአየር አረፋዎች-የጭንቅላት ጋኬት ወይም የሲሊንደር ጭንቅላት ተሰነጠቀ።
አንጻራዊ የመጨመቅ ሙከራ ከ oscilloscope ጋር፡-
የጨመቁት ፈተና በ oscilloscope በግራፊክ ይታያል. ይህ ማለት ምንም የሞተር ክፍሎች (እንደ ሻማዎች ያሉ) መበታተን አያስፈልጋቸውም። የመጨመቂያው መለኪያ የሚለካው በአስጀማሪው ሞተር መጠን ላይ በመመርኮዝ ነው. መለኪያው የሚካሄደው ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ ነው, ስለዚህ ሞተሩ እንዳይነሳ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. መሰኪያዎቹን ከእንቁላሎቹ ውስጥ በማንሳት, ምንም ነዳጅ አይጣልም, ስለዚህ ሞተሩ አይነሳም. የጠፋው ማብራት ብቻ አለመሆኑን ያረጋግጡ! የፔትሮል ሞተር ማቀጣጠያ ገመዶች ብቻ ከተቋረጡ, ሞተሩ ነዳጅ መጨመሩን ይቀጥላል እና ነዳጁ በቀጥታ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያበቃል.
ይህ ወሰን ምስል በሶስት ሲሊንደር ሞተር ላይ የተደረገ አንጻራዊ የመጨመቅ ሙከራ ነው።
የአሁኑ ጥንካሬ ከጊዜ ጋር በተያያዘ ይታያል. መለኪያው የተካሄደው የአሁኑን መቆንጠጫ ወደ መሬቱ ገመድ ከሰውነት ሥራው ወደ ባትሪው በማገናኘት እና በሚነሳበት ጊዜ የሚፈጠረውን ፍሰት በመለካት ነው. እያንዳንዱ የጭረት መጨናነቅ የጀማሪው ሞተር ለመዞር “የበለጠ ጥረት” እንዲያደርግ ያደርገዋል። በመጭመቂያው ስትሮክ ወቅት፣ የጀማሪ ሞተር ስለዚህ ለመዞር ተጨማሪ ጅረት ያስፈልገዋል። ይህ በስፋቱ ምስል ጫፎች ላይ ሊታይ ይችላል. በከፍታዎቹ ላይ ምንም ዓይነት ልዩነት ካልታየ, የተመጣጠነ የመጨመቂያ ፈተና ውጤት በቂ ነው.
የሚታየው የስፋት ምስል አንድ ሲሊንደር ምንም መጨናነቅ የሌለበት ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ነው። ከላይ ካለው የስፋት ምስል ጋር ሲወዳደር አንድ ጫፍ እንዳልተገለፀ ማየት ይቻላል። ምስሉ የመጨመቂያ መጥፋትን ያሳያል. ከፍተኛ ጫፍ (ሲሊንደር 3) ዝቅተኛ ጫፍ (ሲሊንደር 2) እና በከፍተኛ እና ዝቅተኛ (ሲሊንደር 1) መካከል ያለው ጫፍ አለ. ዝቅተኛው ጫፍ (የሲሊንደር 2) ይህ ሲሊንደር በጣም ዝቅተኛ የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊት እንዳለው ያሳያል። የጀማሪው ሞተር በዚያ የመጨመቂያ ስትሮክ ወቅት ክራንቻውን ለማዞር ትንሽ ጥረት ማድረግ አለበት። መካከለኛው ጫፍ ደግሞ የመጨመቂያ መጥፋት በሚኖርበት ሲሊንደር ምክንያት ነው, ነገር ግን ይህ ሲሊንደር እንዲሁ የመጨመቂያ መጥፋት እንዳለበት የግድ መሆን የለበትም. ይህ ስዕሉን በመጠቀም ከዚህ በታች ተብራርቷል.
የሲሊንደሮች 2 እና 1 የመተኮሻ ቅደም ተከተል እርስ በእርሳቸው ስለሚከተሉ (የተኩስ ትዕዛዝ 1-3-2) በሲሊንደር 2 ላይ ያለው የመጨመቂያ መጥፋት በሲሊንደሩ ስፋት ምስል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል 1. የሲሊንደር 2 ፒስተን (እና የጀማሪ ሞተር ምክንያት የመጨመቂያው ኪሳራ) ወደ ላይ እየተንቀሳቀሰ ነው, አነስተኛ ጥረት ይጠይቃል), የሲሊንደር 1 ፒስተን እንዲሁ ወደ ላይ መንቀሳቀስ ይጀምራል.
የመጨመቂያው መጥፋት ሳይኖር በእያንዳንዱ የጨመቅ ስትሮክ ውስጥ የ crankshaft ማዞሪያ ፍጥነት ይቀንሳል። ነገር ግን፣ የሲሊንደር 2 የማዞሪያ ፍጥነት ያን ያህል ስላልቀነሰ፣ ይህ ደግሞ የሲሊንደር 1ን የ crankshaft የማዞሪያ ፍጥነት ይነካል።
ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ለማየት ከላይ ያሉት ወሰን ምስሎች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. ሁሉም ቁንጮዎች ተመሳሳይ ቁመት ካላቸው፣ አንጻራዊው የመጨመቂያ ፈተና ደህና ነው። ያልተለመደ ሁኔታ በሚፈጠርበት ጊዜ, እነዚህ ስፋት ምስሎች የትኛው ሲሊንደር መንስኤ እንደሆነ ሊወስኑ አይችሉም. ይህንን ለመወሰን የማብራት መለኪያ በሰርጥ B ሊከናወን ይችላል. ይህ ቻናል በተመሳሳይ ስክሪን ላይ ሊታይ ይችላል። የማብራት ወሰን ምስል ከጨመቁ መለኪያ መስመር በላይ ይሆናል, ይህም ትክክለኛውን ሲሊንደር ለመለየት ያስችላል.
