የጋራ ባቡር

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

ክዋኔ
በተለመደው መርፌ ስርዓት እና በጋራ ባቡር መካከል ያሉ ልዩነቶች
ዝቅተኛ ግፊት ክፍል
ከፍተኛ ግፊት ክፍል
በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተር ላይ ቮልቴጅን እና አሁኑን ይለኩ
ሞተር ኤሌክትሮኒክስ

ክዋኔ
የጋራ ባቡር ከ 1997 ጀምሮ በናፍታ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ መርፌ ስርዓት ነው ። መርፌዎቹ የሚቆጣጠሩት በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ነው. ሁለቱም የኢንጀክተሩ መክፈቻ እና መዘጋት (የክትባቱ ጊዜ) እና በእያንዳንዱ የቃጠሎ ዑደት የመርፌዎች ብዛት የሚወሰነው በሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ነው። የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል እንደ ፍጥነት, ጭነት, የውጭ አየር እና የሞተር ሙቀት, ወዘተ ባሉ በርካታ ምክንያቶች ላይ በመመርኮዝ የክትባት ጊዜን ያሰላል.
ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፑ ለነዳጅ ጋለሪ የነዳጅ ግፊትን ያቀርባል. በነዳጅ ጋለሪ ውስጥ ሁልጊዜ የማያቋርጥ ግፊት አለ. ሁሉም መርፌዎች በቀጥታ ከነዳጅ ጋለሪ ጋር ተያይዘዋል. ስለዚህ የነዳጅ ግፊቱ በቀጥታ በእያንዳንዱ ኢንጀክተር አቅርቦት መስመር ላይ ነው. መርፌው ከኤንጂኑ መቆጣጠሪያ ክፍል የመክፈቻ ምልክት እንደተቀበለ ብቻ ይከፈታል። ከነዳጅ ማዕከለ-ስዕላቱ ውስጥ ያለው ግፊት አሁን በመርፌው በኩል ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል. የኢንጂኑ መቆጣጠሪያ ክፍል ምልክቱን እንደጨረሰ መርፌው ይቆማል።

አረንጓዴው መስመር ዝቅተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ አቅርቦት መስመር ያሳያል.
የኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ ፓምፕ (11) ነዳጁን በከፍተኛ ግፊት 5 ባር በማጣሪያ ኤለመንት (9) ወደ ከፍተኛ-ግፊት ፓምፕ (1). ከፍተኛ ግፊት ያለው መስመር (ቀይ) ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ወደ ነዳጅ ሀዲድ ይሠራል. በነዳጅ ሀዲዱ ውስጥ በከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ፍጥነት ላይ የሚመረኮዝ የነዳጅ ግፊት አለ. የባቡር ግፊት ዳሳሽ ይህንን እሴት ይመዘግባል እና የአሁኑን የነዳጅ ግፊት ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ያለማቋረጥ ያስተላልፋል።
በነዳጅ ሀዲድ ቁጥር 8 እና በቁጥር 16 ላይ እንደሚታየው የሁሉም ኢንጀክተሮች ከፍተኛ ግፊት ያላቸው መስመሮች ከነዳጅ ሀዲዱ ጋር የተገናኙ ናቸው ። የመመለሻ መስመር (ሰማያዊ) ከኢንጀክተሩ ፣ ከነዳጅ ሀዲዱ እና ከከፍተኛ-ግፊት ፓምፑ የሚወጣውን ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ማጠራቀሚያው መመለሱን ያረጋግጣል። ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ክፍል ውስጥ የሚገኙትን ክፍሎች ለማቀዝቀዝ የማያቋርጥ የነዳጅ ዝውውር አለ.

በተለመደው መርፌ ስርዓት እና በተለመደው የባቡር ሀዲድ መካከል ያሉ ልዩነቶች
(ለተለመደው) የናፍታ ሞተሮች ያለ የጋራ የባቡር መርፌ (ማለትም ከ ሀ ከፍተኛ-ግፊት መስመር ፓምፕ, rotary ማከፋፈያ ፓምፕ ወይም በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ማከፋፈያ ፓምፕ) መርፌዎቹ የሚከፈቱት በነዳጁ በራሱ ግፊት ነው።
የነዳጅ ፓምፑ በካሜራው ፍጥነት ይሽከረከራል እና በትክክለኛው ጊዜ ግፊት ይፈጥራል. የግፊት መጨመር እና መርፌ ስለዚህ በነዳጅ ፓምፑ ጊዜ ከካሜራው ጋር በተገናኘ ይወሰናል. ስለዚህ, የጊዜ ቀበቶውን በሚተካበት ጊዜ የነዳጅ ፓምፑ ሁልጊዜ መታገድ አለበት.

በጋራ-ባቡር ሞተሮች ውስጥ, ነዳጁ የሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ምልክት ሲሰጥ ነው. በመጀመርያው ትውልድ የጋራ-ባቡር ሞተሮች, የፓምፑ አቀማመጥ ምንም ለውጥ አያመጣም. የጊዜ ቀበቶውን ሲጭኑ ይህ ወደ ማንኛውም ቦታ ሊለወጥ ይችላል. ፓምፑ ለኢንጀክተሩ ባቡር የማያቋርጥ የነዳጅ ግፊት ያቀርባል.
በአሁኑ ጊዜ ሁሉም ሞተሮች በጣም በትክክል ተስተካክለዋል. ፓምፑ ብዙ ጊዜ መታገድ አለበት. ይህ ከፓምፑ ግፊት መጨመር ጋር የተያያዙ ንዝረቶችን ለመከላከል ነው. ፓምፖቹ አሁን የተገነቡት የግፊት መጨመሪያ ቁንጮዎች ከኤንጂኑ መጨናነቅ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ነው. ሞተሩ በፀጥታ ይሠራል እና የጊዜ ቀበቶው ብዙም አይጫንም።

ዝቅተኛ ግፊት ክፍል;
ዝቅተኛ ግፊት ያለው ክፍል የነዳጅ ማጠራቀሚያ, የኤሌክትሪክ ነዳጅ ፓምፕ, የነዳጅ ማጣሪያ, ዝቅተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መስመር እና የመመለሻ መስመርን ያካትታል. እነዚህ ክፍሎች ከዚህ በታች ተብራርተዋል.

የነዳጅ ታንክ፡ ነዳጁ የሚከማችበት ቦታ ነው። ለቀላል እና ለከባድ የቅንጦት መኪናዎች የታንክ አቅም ከ30 እስከ 70 ሊትር ሊለያይ ይችላል። ስለ ነዳጅ ታንክ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት እዚህ ጠቅ ያድርጉ።
የኤሌክትሪክ ማበልጸጊያ ፓምፕ: በማጠራቀሚያው ውስጥ ተጭኗል. ይህ ፓምፑ ነዳጁን በትንሹ ግፊት ወደ ከፍተኛ-ግፊት ፓምፕ (በኤንጂኑ ክፍል ውስጥ) በማጠራቀሚያው ውስጥ መጨመሩን ያረጋግጣል. የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተሮች ሁልጊዜ የኤሌክትሮኒክስ ማበልጸጊያ ፓምፕ የላቸውም። አንዳንድ ጊዜ የማርሽ ፓምፕ በከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ውስጥ ይገነባል. ስለዚህ ነዳጁ ከከፍተኛው ግፊት ፓምፕ ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይጠባል እና ግፊቱ እስከ ነዳጅ ሀዲድ ድረስ ይገነባል. ስለ ማበልጸጊያ ፓምፕ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት እዚህ ጠቅ ያድርጉ።
የነዳጅ ማጣሪያ፡ ነዳጅ የተበከሉ ቅንጣቶችን ሊይዝ ይችላል። እነዚህ ቅንጣቶች በማጣሪያው ውስጥ ተጣብቀው ይቆያሉ, ስለዚህም ወደ መርፌው ስርዓት ውስጥ መግባት አይችሉም. የነዳጅ ማጣሪያው እንደ የውሃ መለያየት ያገለግላል. የናፍጣ ነዳጅ ደግሞ እርጥበት ይዟል. ይህ እርጥበት ለፓምፑ እና ለቧንቧዎች / ቧንቧዎች በጣም መጥፎ ነው. ይህ በውስጠኛው ክፍሎች ላይ ዝገት ሊያስከትል ይችላል. ይህንን ለመከላከል ውሃው ከነዳጁ ተለይቶ በማጣሪያው ውስጥ ይቀራል. ይህ ማጣሪያ በየጊዜው መፍሰስ አለበት. ለመተካት.
ዝቅተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መስመር: ይህ የነዳጅ መስመር ከኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ ፓምፕ ወደ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ይሠራል. በዚህ ቧንቧ ላይ ያለው ግፊት በግምት 5 ባር ነው.
የነዳጅ መመለሻ መስመር፡- በጣም የሚቀዳው ነዳጅ በመመለሻ መስመር በኩል ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል። የተመለሰው ነዳጅ ለቅዝቃዜም ያገለግላል, ምክንያቱም ሙቀትን ያስወግዳል. ስለዚህ ሁልጊዜ የሚመለስ ነዳጅ መኖር አለበት. ፍጥነት መቀነስ ሲከሰት (ሞተሩ ብሬክ ነው) ምንም ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ አይገባም. በዚያን ጊዜ የመመለሻ ነዳጅ መጠን ከፍተኛ ነው.
የመመለሻ ነዳጁ መርፌው ባለማወቅ ክፍት ሆኖ መቆየቱን ለማወቅም ይችላል። ይህ ለምሳሌ በመርፌው ውስጥ ያለው ብክለት ወይም ጉድለት ወይም የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል መቆጣጠሪያ ስህተት ሊሆን ይችላል. የሁሉንም መርፌዎች መመለሻ መስመሮችን በማቋረጥ እና በተመሳሳይ ጊዜ በመሰብሰብ, የጋራ ልዩነት ሊታይ ይችላል. 1 ኢንጀክተር በጣም ትንሽ የመመለሻ ነዳጅ ካለው፣ መርፌው ለረጅም ጊዜ ክፍት ሆኖ ሊቆይ ይችላል። በጣም ብዙ ነዳጅ ወደ ውስጥ ይገባል. ይህ ከታች በምስሉ ላይ ይታያል. እዚህ አንድ መርፌ መመለሻ ነዳጅ የለውም.

ከፍተኛ ግፊት ክፍል;
ከፍተኛ ግፊት ያለው ክፍል ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ, የነዳጅ ቤተ-ስዕል, ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መስመሮች እና መርፌዎችን ያካትታል.

ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ
ከፍተኛ-ግፊት ፓምፑ እንደ ፕላስተር ፓምፕ የተነደፈ እና በነዳጅ ጋለሪ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት (በስርዓቱ ላይ የተመሰረተ) በቋሚ ግፊት ላይ መቆየቱን ያረጋግጣል. ይህ ለመጀመሪያው ትውልድ የጋራ የባቡር ሞተሮች (ከ 1300) እስከ 1997 ባር ለአሁኑ ስርዓቶች 2000 ባር ይደርሳል. የመርፌው ግፊት ከፍ ባለ መጠን አነስተኛ የነዳጅ ጠብታዎች እና የቃጠሎው ሁኔታ ይሻላል እና ስለዚህ የጭስ ማውጫው ጋዝ ልቀቶች። ፓምፑ ለነዳጅ ጋለሪው የሚያቀርበው የነዳጅ መጠን ሞተሩ አነስተኛ ስለሚያስፈልገው የተወሰነ ነው. ግፊቱ በግምት ተመሳሳይ ነው. የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍሰትን በመቆጣጠር የመቆጣጠሪያ ፒስተን በፀደይ ውጥረት ምክንያት የበለጠ እና የበለጠ ያስተካክላል። ከዚያም የባቡር ግፊቱ ይቀንሳል. በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ገጽ ላይ የጋራ የባቡር ናፍጣን ጨምሮ በርካታ አይነት ከፍተኛ ግፊት ያላቸው ፓምፖች አሠራር በዝርዝር ተብራርቷል.

የነዳጅ ጋለሪ
ነዳጁ ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ወደ ነዳጅ ቤተ-ስዕል ይወጣል. በነዳጅ ጋለሪ ውስጥ የማያቋርጥ የነዳጅ ግፊት አለ. የነዳጅ መስመሮች ከነዳጅ ጋለሪ ወደ መርፌዎች ይሠራሉ. የባቡር ግፊት ዳሳሽም ከነዳጅ ጋለሪ ጋር ተያይዟል (የባቡር ግፊቱ በጣም ከፍ ያለ ከሆነ የሞተሩ አስተዳደር የግፊት እፎይታ ቫልቭ መከፈቱን ያረጋግጣል) እና የመመለሻ መስመር አለ።

ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ መስመሮች
ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መስመሮች ከፍተኛ ጫናዎችን መቋቋም ስላለባቸው, ጠንካራ መሆን አለባቸው. እነሱ ከብረት የተሠሩ እና ከፓምፑ እና ከመርገጫዎች ጋር ከዩኒየን ፍሬዎች ጋር የተገናኙ ናቸው. እነዚህ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ መስመሮች ነዳጁን ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ወደ ነዳጅ ሀዲድ እና ከነዳጅ ሀዲድ ወደ መርፌዎች ያጓጉዛሉ. በነዳጅ ሀዲዱ እና በመርፌዎቹ መካከል ያሉት ቧንቧዎች ሁሉም ተመሳሳይ ርዝመት እና ውፍረት ናቸው. ይህ የእርስ በርስ መርፌ ልዩነቶችን ይከላከላል. በነዳጅ ጋለሪ እና በሲሊንደር 1 መካከል ያለው ርቀት በጋለሪ እና በሲሊንደር 4 መካከል ካለው በላይ ከሆነ በሲሊንደር 4 ቧንቧ ውስጥ መታጠፍ ይደረጋል። በዚህ መታጠፊያ ምክንያት ከሲሊንደር 4 ያለው ነዳጅ ለመጓዝ ያለው ርቀት ከሲሊንደር 1 ጋር ተመሳሳይ ነው.
Atomizer
አሉ ኤሌክትሮማግኔቲክ ወይም ፒዞ ኢንጀክተሮች ተተግብሯል. በእነዚህ መርፌዎች የክትባት መጠን, የክትባት ቅደም ተከተል እና የክትባት ጊዜን መቆጣጠር ይቻላል. በመርፌ ማስገቢያው ላይ የማያቋርጥ የነዳጅ ግፊት አለ. ይህ በነዳጅ ሀዲድ ውስጥ ካለው ግፊት ጋር ተመሳሳይ ነው። የሶሌኖይድ ቫልቭ እስካልተዘጋ ድረስ ይህ ግፊት በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥም ይኖራል. የሶሌኖይድ ቫልቭ በ ECU ቁጥጥር ስር ነው.
የሶሌኖይድ ቫልቭ በሞተሩ አስተዳደር እንደነቃ, መርፌው መርፌው ይነሳል እና መርፌው የተወሰነ መጠን ያለው ነዳጅ ያስገባል. የባቡር ግፊቱ እና የመርከቦቹ ክፍት ቦታዎች ሁልጊዜ ቋሚ ስለሆኑ የሞተር አስተዳደር በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ምን ያህል ነዳጅ እንደገባ በትክክል ያውቃል. አነስተኛ ልዩነት ሁልጊዜ ከተመረተ በኋላ ስለሚከሰት, ይህ ልዩነት ለኤንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል ማሳወቅ አለበት. ከተመረተ በኋላ መርፌው ይሞከራል. ኮድ የሚወሰነው ከሌሎች ነገሮች መካከል የመክፈቻ ግፊት እና የኢንጀክተር መጠን ውጤቶችን በመጠቀም ነው። ይህ ኮድ በመርፌው ላይ የተቀረጸ ሲሆን በቴክኒሻኑ ሊነበብ ይችላል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ, ኮዱ 574-221 ነው). ይህ የመማሪያ ዘዴ ለነዳጅ ሞተር እና ለነዳጅ ሞተር ተመሳሳይ ነው.
በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተር ላይ የቮልቴጅ እና የአሁኑን መለካት;
በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተር ውስጥ ያለው የቮልቴጅ እና የአሁኑ ግስጋሴ ኦስቲሎስኮፕን በመጠቀም መለካት ይቻላል. ይህ መርፌው በ ECU በትክክል መቆጣጠሩን ለመወሰን ሊያገለግል ይችላል።
ከታች ባለው የስፋት ምስል, ቀይ መስመር የቮልቴጅ ኩርባ እና ሰማያዊው መስመር የአሁኑ ኩርባ ነው. ከላይ ያለው የስፋት ምስል ሁለት መርፌዎችን ያሳያል. ግራው ቅድመ-መርፌ ሲሆን ቀኝ ደግሞ ዋናው መርፌ ነው. ከሌሎች ሞተሮች ጋር እስከ ሶስት መርፌዎች በተከታታይ ሊደረጉ ይችላሉ.
መርፌው በከፍተኛ ቮልቴጅ እና ወቅታዊ ይከፈታል. ቮልቴጅ በግምት 80 ቮልት ነው. ይህ ከፍተኛ ቮልቴጅ በ ECU ውስጥ ባለ አቅም (capacitor) ምስጋና ይግባው. ይህ ከፍተኛ የቮልቴጅ ዝቅተኛ ከኮይል መቋቋም ጋር በማጣመር ከኢንጀክተሩ ፈጣን ምላሽን ያረጋግጣል. ስለዚህ መርፌው አጭር ማብሪያና ማጥፊያ መዘግየት አለው። በመጠምጠዣው በኩል ያለው ጅረት ብዙ ሙቀትን ስለሚያስከትል, ውስን መሆን አለበት. የአሁኑ ገደብ ከሌለ ትክክለኛው ጅረት እስከ 300 amperes ይደርሳል። ይሁን እንጂ ይህ ዋጋ ፈጽሞ ሊደርስ አይችልም ምክንያቱም የኢንጀክተሩ ሽቦ ከረጅም ጊዜ በፊት ይቃጠላል.
የአሁኑ ገደብ በቮልቴጅ በቋሚነት በሚበራ እና በሚጠፋ, በ 4,6 እና 5,1 ms መካከል ይታያል. በዚህ የአሁኑ ገደብ, የቮልቴጅ (12 ቮልት) እና የአሁኑ (12 amperes) አሁንም ቢሆን የኢንጀክተሩን መርፌ ለመክፈት በቂ ናቸው.
በ 5,1 ms መቆጣጠሪያው ይቆማል እና መርፌው ይዘጋል.

የሞተር ኤሌክትሮኒክስ;
የሞተር አስተዳደር (ECU) የሚሰላው ከዳሳሾች (የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አቀማመጥ ዳሳሽ ፣ የሞተር ሙቀት ፣ የመንዳት ፍጥነት ፣ የክራንክ ዘንግ ፍጥነት ፣ የአየር መጠን) ላይ በመመርኮዝ ነው ።የአየር ብዛት መለኪያ), የአየር ሙቀት መጠን, የአየር ማስወጫ ጋዝ ጥራት (NOx) የነዳጅ መጠን እና የሚወጋበት ጊዜ. መርፌዎችን መቆጣጠር በጣም ከባድ ስራ ነው. በአጭር ጊዜ ውስጥ ከ 300 amps በላይ (ከፍተኛ 20 ሚሊሰከንዶች) ለማቅረብ እንዲቻል, እስከ 80 ቮልት የሚደርስ ቮልቴጅ አስፈላጊ ነው.
ይህ ክፍያ ጋር ማሳካት ነው capacitors እና የኃይል ማጉያ ደረጃዎች.