ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የኩይሰንት ፍሰትን ይለኩ።
- ሚስጥራዊ ሸማቾችን መለየት
- የተለመዱ ምክንያቶች
ማስገቢያ፡
ባትሪው እንዳይፈስ ለመከላከል, ተሽከርካሪው በሚቆምበት ጊዜ የኩይስ ጅረት በተቻለ መጠን ዝቅተኛ መሆን አለበት. እንደ ማእከላዊ በር መቆለፍ፣ ምናልባትም በማንቂያ ደወል የተዘረጉ የኤሌትሪክ ስርዓቶች ሁል ጊዜ ለቁልፍ ምልክት ወይም ለስርቆት ጊዜ በተጠባባቂ መሆን አለባቸው። ከ40 milliamps (0,04 A) በታች የሆነ የኩይሰንት ጅረት ይፈቀዳል። Quiescent current “leakage current” ተብሎም ይጠራል።
የ quiescent current ከ 40 mA ከፍ ባለበት ጊዜ, የ quiescent current ብጥብጥ አለ. መኪናው በቆመበት ጊዜ የኤሌክትሪክ አካል ወይም ሲስተም እንደበራ ይቆያል። ይህ ተሽከርካሪው ለተወሰነ ጊዜ ቆሞ ከቆየ በኋላ የተለቀቀ ባትሪ ያስከትላል።
የኤሌክትሪካል ሸማች ወቅታዊ ሁከት የሚፈጥር፣ ነገር ግን የማይታይ ወይም የማይሰማ፣ “ስውር ሸማች” ይባላል። ይህ “ዝምተኛ ተጠቃሚ” የሚል ሌላ ቃል ነው። ባትሪው ሌሊት ከቆመ በኋላ ባዶ ከሆነ፣ ይህ ማለት የግድ ድብቅ ተጠቃሚ ነው ማለት አይደለም። የባትሪው ዕድሜ ሲጨምር የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ይጨምራል. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የውስጥ መከላከያው የበለጠ ከፍ ይላል. አንድ የቆየ ባትሪ በበጋው አሁንም በጥሩ ሁኔታ ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን በክረምት ውስጥ የመነሻ ችግሮችን ይፈጥራል. ይህ ደግሞ የተረፈውን መብራት አያካትትም; ይህ በቀላሉ ሊታይ ይችል ነበር.
ባትሪው ባዶ በሚሆንበት ጊዜ የመጀመሪያው ነገር የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ እና አቅም ማረጋገጥ ነው። ባትሪው ብዙ ጊዜ በጥልቅ ከተለቀቀ ጉድለት ሊኖረው ይችላል። የችግሩ ምንጭ ካልተፈታ አዲስ ባትሪም ተመሳሳይ እጣ ፈንታ ይገጥመዋል። ይህ ገጽ ድብቅ ሸማቾችን ለመከታተል የሚወስዷቸውን እርምጃዎች ያሳያል።
የኩይሰንት ፍሰትን መለካት፡
ከድብቅ ሸማቾች ጋር እየተገናኘን መሆናችንን እርግጠኛ ለመሆን፣ እና በመኪናው ባትሪ እና/ወይም የመሙያ ስርዓት ላይ ብልሽት ላለማድረግ፣ የአሁኑን መቆንጠጫ በባትሪው የምድር ገመድ ላይ አንጠልጥለን። መልቲሜትር ላይ ያለው የ Ampere መቼት በተከታታይ ለመለካት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ነገር ግን የባትሪውን ተርሚናል ከማውጣቱ በፊት የመልቲሜትሩን የመለኪያ ፒኖች ከአሉታዊ ገመድ እና ከባትሪው ጋር ለማገናኘት ጥንቃቄ መደረግ አለበት. የባትሪውን ተርሚናል ካነሱት እና መልቲሜትሩን ካገናኙት ተሽከርካሪው ኃይል ተቋርጧል። እና ያ በፍፁም የማይፈለግ ነው!
በዚህ ምሳሌ ውስጥ የኩይሰንት ዥረትን ለመለካት ቀላሉ መንገድ እንጠቀማለን-በአሁኑ መቆንጠጫ። አስተማማኝ መለኪያ ለማግኘት የሚከተሉት ሁኔታዎች መሟላት አለባቸው.
- ሁሉም ሸማቾች መጥፋት አለባቸው;
- መኪናው በእረፍት ሁነታ (የእንቅልፍ ሁነታ) መሆን አለበት;
- በሮቹ መቆለፍ አለባቸው. ማንቂያው መጥፋት የለበትም።
ወደ ውስጠኛው ፊውዝ ሳጥኖች (በዳሽቦርዱ ውስጥ እና አንዳንድ ጊዜ በግንዱ ውስጥ) መድረስ ስለሚያስፈልገን ሁሉም በሮች መከፈት እና መቆለፊያዎቹ በእጅ ወይም በዊንዶ መቆለፍ አለባቸው. መኪና ስራ ፈት በሆነበት ሁኔታ ውስጥ አንድ ሰው በሩን እንዲከፍት አይፈቀድለትም: መኪናው ከእንቅልፉ ሲነቃ, ሁሉም CAN እና ሌሎች አውታረ መረቦች ንቁ ይሆናሉ, የውስጥ መብራት እና በመሳሪያው ፓነል ውስጥ ያለው ማሳያ ብቅ ይላል, ይህም የስራ ፈት የአሁኑ እንዲችል. ከእንግዲህ አይነበብም።
ሁሉንም በሮች ከቆለፉ በኋላ, ተሽከርካሪው ወደ ማረፊያ ሁነታ ለመግባት እስከ 30 ደቂቃዎች ድረስ ይወስዳል. የአሁኑን መቆንጠጫ በባትሪው የከርሰ ምድር ገመድ ዙሪያ አንጠልጥለናል (የሚከተለውን ምስል ይመልከቱ) እና አሚሜትሩን እናነባለን።
የቀደመው አንቀፅ የእረፍት ሁነታ ቢበዛ 40 mA (0,04 A) ሊሆን እንደሚችል ገልጿል። በዚህ ምሳሌ ውስጥ የ 1,90 A ጅረት እንለካለን. የ quiescent current በጣም ከፍተኛ ነው.
ከዲጂታል ማሳያ ጋር ካለው የአሁኑ መቆንጠጫ ይልቅ፣ የአሁኑ መቆንጠጫ ከ oscilloscope ጋር ሊያያዝም ይችላል። ይህ የኩይሰንት ፍሰትን በበርካታ ደቂቃዎች ወይም በሰአታት ጊዜ ውስጥ እንድንመረምር ያስችለናል።
ሚስጥራዊ ሸማቾችን መለየት፡-
ያለፈው አንቀጽ የሚያሳየው የኩይሰንት ጅረት በጣም ከፍተኛ ነው። በመኪናው ውስጥ ያለው ኤሌክትሪክ አካል ስለበራ ባትሪው ይወጣል። በጥያቄ ውስጥ ያለውን ይህንን አካል ከመጠን በላይ ካለው ፍሰት የሚከላከለውን ፊውዝ በ fuse ሳጥን ውስጥ ማየት እንችላለን። ከሁሉም በላይ የ 1,90 A ጅረት በአንደኛው በኩል ይፈስሳል ፊውዝ በ fuse ሳጥን ውስጥ.
ብዙ ሰዎች የሚሠሩት ስህተት ፊውዝዎቹን ከ fuse ሳጥን ውስጥ አንድ በአንድ በማውጣት ነው። ትክክለኛው ፊውዝ አንዴ ከወጣ በኋላ የኩይሰንት ጅረት ወደ 0 ሀ ማለት ይቻላል ይወርዳል። ይሁን እንጂ በዚህ መንገድ ብልሽት ለጊዜው ሳይታሰብ ሊስተካከል ይችላል. ለምሳሌ፣ ይህ የኃይል አቅርቦቱን ወደ ECU ካቋረጠው፣ ሃርድ ዳግም ማስጀመር ለብዙ ሳምንታት ወይም ወራት ከችግር ነጻ ሆኖ ሊያቆየው ይችላል። ስለዚህ አንድ ብልሽት በጊዜያዊነት ወይም በቋሚነት መፈታቱን እርግጠኛ መሆን አይችሉም።
(በጣም) ብዙ ጅረት በ fuse ውስጥ እየፈሰሰ መሆኑን ለመፈተሽ ትክክለኛው መንገድ በ fuse ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጠብታ መለካት ነው።
ፊውዝ ውስጣዊ ተቃውሞ አለው. አሁኑን የማይፈስበት የቮልቴጅ ጠብታ 0 mV አለው። ውስጣዊ ተቃውሞው በሱ ውስጥ በሚፈስበት ጊዜ የቮልቴጅ ውድቀትን ያስከትላል. በሚቀጥለው ምስል በ 20 A fuse ላይ ያለውን የቮልቴጅ መውደቅ መለኪያ እንመለከታለን.
በገጹ ላይ ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ በሁለቱም የ fuse 6,4 mV ቮልቴጅ ልዩነት እንመለከታለን. በ fuses ላይ የቮልቴጅ ውድቀት. በሠንጠረዡ ውስጥ በ 6,4 A መደበኛ ፊውዝ ላይ የ 20 mV የቮልቴጅ ጠብታ በ 1893 mA ጅረት ምክንያት ይከሰታል.
- የ 6,4 mV የቮልቴጅ ጠብታ በሰንጠረዡ ውስጥ በ 1893 mA ፊውዝ በኩል ካለው ወቅታዊ ጋር ይዛመዳል. ይህም፡ 1,893 አ
- አሁን ካለው መቆንጠጫ ጋር የሚለካው የኩይሰንት ጅረት: 1,9 A;
- ከፋዩሱ በስተጀርባ ያለው ሸማች የ 1893 mA ፍሰት ይሰጣል ።
- ያለዚህ ሸማች የኩይሰንት ፍሰት 7 mA ነው;
- ባጭሩ፡ በተጠቃሚው በኩል ያለው የአሁኑ + ይህ ሸማች ከሌለ የመኪናው quiescent current: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
በአውደ ጥናቱ ሰነድ ውስጥ ፊውዝ ከምን እንደመጣ ለማየት ፊውዝ አጠቃላይ እይታን ይመልከቱ። በዚህ ምሳሌ፣ ፊውዝ የተሻሻለውን የብሉቱዝ መኪና ኪት ከመጠን በላይ ከመጫን ይከላከላል። ሶኬቱን ከብሉቱዝ ሞጁል ሲያላቅቁ የኩይሰንት ጅረት ወዲያውኑ ወደ 7 mA ይመለሳል። ይህ ማለት የብሉቱዝ ሞጁል እንደበራ ይቆያል።
የሚከተለው የብሉቱዝ ሞጁል ምስል ከዳሽቦርዱ በስተጀርባ የተደበቀውን ሞጁሉን ለማሳየት እንደ ምሳሌ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ስለዚህም መንቃት ወይም መጥፋቱ አይታይም። ደንበኛው ይህንን ማየት የቻለው መኪናውን ካጠፋ በኋላ ስልኩ ከብሉቱዝ ጋር እንደተገናኘ በመቆየቱ ሊሆን ይችላል ነገር ግን ሌላ ምንም ምልክት የለም. ሞጁሉን መጠገን ወይም መተካት ያስፈልገዋል.
የተለመዱ ምክንያቶች፡-
ሚስጥራዊ ሸማች ብዙውን ጊዜ መኪናው አዲስ ያልደረሰባቸው መሳሪያዎች እንደገና ይዘጋጃሉ። የመኪና ዕቃዎችን (ከላይ ያለው ምሳሌ)፣ እንደገና የተስተካከለ የማዕከላዊ በር መቆለፍ፣ በ12 ቮልት ግንኙነት ውስጥ ያሉ መሣሪያዎችን (በግንዱ ወይም በማዕከላዊ ኮንሶል ውስጥ የተደበቀ ወይም ያልተደበቀ) ወይም የሚጣበቅ ቅብብሎሽ፡ 30 እና 87 ግንኙነቶች ከዚያ እንደተገናኙ ይቆያሉ፣ ይህም ( ዋና) ይፈጥራል። ) ሪሌይ ሳይነቃ የአሁኑ ፍሰት ይቀጥላል። በጓንት ክፍል ወይም በግንድ ብርሃን ውስጥ ያለውን ብርሃን መፈተሽዎን አይርሱ; በተለይም በአሮጌ መኪኖች ውስጥ መጥፎ ማብሪያ / ማጥፊያ በ ECU ሳይታወቅ እንዲበራላቸው ሊያደርግ ይችላል ፣ ወይም በእረፍት ጊዜ ውስጥ በራስ-ሰር ሊጠፉ ይችላሉ።
