ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- ቺፕንግንግንግ
- የሶፍትዌር ቺፕ ማስተካከያ
- ኦሪጅናል ቺፕ (ሃርድዌር) በመተካት ላይ
- ተጨማሪ ECU በመጫን ላይ
- Powerbox
አጠቃላይ:
በቺፕ ማስተካከያ ፣ የካርታ መስኮች በ ውስጥ ECU (የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል) ከፍተኛ ኃይል ወይም ዝቅተኛ ፍጆታ ለማግኘት የተስተካከለ (ኢኮ-ማስተካከል ይባላል)።
የእሳት ማጥፊያው ባህሪያት, የቱርቦ ግፊት እና የአየር / ነዳጅ ድብልቅ ቅንብር ብዙውን ጊዜ ይስተካከላሉ.
ከፍተኛ ቻርጅ የተደረገባቸው ሞተሮች (ቱርቦ / ኮምፕረርተር) ለቺፕ ማስተካከያ ለሁለቱም ለነዳጅ እና ለናፍታ ሞተሮች በጣም ተስማሚ ናቸው። በተፈጥሮ የተነደፉ ሞተሮች (ራሳቸው አየር ውስጥ መምጠጥ አለባቸው) ለቺፕ ማስተካከያ ተስማሚ አይደሉም። ኃይል እና ጉልበት ብዙ ጊዜ የሚጨምሩት በጥቂት በመቶዎች ብቻ ነው፣ ይህም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብዙም የማይታይ ነው።
የመኪና አምራቾች ወዲያውኑ ለመኪና ተጨማሪ ኃይል የማይሰጡት ለምን እንደሆነ ትገረሙ ይሆናል. አብዛኛውን ጊዜ ምክንያቱ ሴቲንግ ሆን ተብሎ ከአለም አቀፍ የልቀት ደረጃዎች ጋር እንዲጣጣም መመረጡ ወይም አንድ አይነት መኪና አንድ አይነት የሲሊንደር አቅም ያላቸው ብዙ ሞተሮች ስላሉት ነው ነገር ግን የተለያየ ሃይል ያላቸው። ማስተካከል ለዚህ ምላሽ ለመስጠት ብልጥ መንገድ ነው። ከተስተካከሉ በኋላ መኪናው አሁንም ህጋዊ የልቀት ደረጃዎችን ማሟላት አለበት።
ቺፕ ማስተካከያ;
የማስነሻ ካርታውን አስተካክል;
እያንዳንዱ የነዳጅ ሞተር የተወሰነ የማቀጣጠል ቅድመ-መቀጣጠል አለው. በቺፕ ማስተካከያ ፣ የማብራት ቀዳሚው ገደብ ትንሽ ወደ ፊት ይጨምራል።
እንደ ምሳሌ፡- በፋብሪካ ሶፍትዌሮች በተወሰነ ሞተር ላይ፣ የማብራት ግስጋሴው ከTDC በፊት በ30 እና 40 ዲግሪ መካከል ይለያያል፣ በ 4700 rpm ፍጥነት። ፍጥነቱን ወደ 5000 ራፒኤም ሲጨምር. ሞተሩ ወደ 0 ዲግሪ ቅድመ-ማብራት ይቀየራል.
ማስተካከያው ገደቡን በ 5000 ክ / ራ ፍጥነት ያዘጋጃል. ለምሳሌ ወደ 5200 ራፒኤም ይጨምሩ. እና ከዚህ ፍጥነት ወደ 0 ዲግሪ ማብራት ብቻ ይቀይሩ። ይህ የኃይል መጨመርን ይፈጥራል, ምክንያቱም የቃጠሎው ግፊት በዚህ ፍጥነት ይጨምራል.
የቱርቦ ግፊት;
ከፍተኛውን የቱርቦ ግፊት በመጨመር ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል. በዚህ መሠረት የነዳጅ መጠን (የመርፌ ጊዜ) በማስተካከል ጉልህ የሆነ የኃይል ማመንጫዎች ይሳካል. የቱርቦ ግፊት በ Waste-gate ቁጥጥር ስር ነው. ይህ ቫልቭ በተወሰነ ግፊት (ለምሳሌ 0,8 ባር) ይከፈታል. ማስተካከያው ይህንን ግፊት ወደ ለምሳሌ 1 ባር ይጨምራል። ቫልዩ የሚከፈተው የ 1 ባር የመሙያ ግፊት ሲደርስ ብቻ ነው.
የመርፌ ጊዜ:
የክትባት ጊዜን በማስተካከል ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ወደ መጪው አየር ሊቀርብ ይችላል. የቱርቦ ግፊት ሲጨምር (የበለጠ ገቢ አየር) እና ብዙ ነዳጅ ሲጨመር ብዙ ኃይል ይደርሳል.
የማብራት ባህሪያት ብቻ ሳይሆን የቱርቦ ግፊት እና የመርፌ ጊዜ መስተካከል አለባቸው, ነገር ግን የሁሉም ዳሳሾች እና የሞተር አንቀሳቃሾች ባህሪያት.
እንደ ምሳሌ፣ የኳኳው ዳሳሽ፡ ባህሪያቱ ካልተቀየሩ፣ ይህ የማንኳኳት ዳሳሽ ከፋብሪካው እሴቶች ጋር የማይዛመድ የክትባት ጊዜ ምላሽ ይሰጣል። ይህ በ ECU ውስጥ የስህተት ኮድ ይፈጥራል (ስለዚህም ወደ ድንገተኛ አደጋ ፕሮግራም ሊገባ ይችላል)። የእያንዳንዱ ዳሳሽ ባህሪ በተደረጉት ማስተካከያዎች ላይ ተመርኩዞ መቅረጽ አለበት።
የሶፍትዌር ቺፕ ማስተካከያ;
በአሁኑ ጊዜ ሁሉም ቺፕ ማስተካከያ በሶፍትዌር በኩል ወደ ECU ተጭኗል። ሶፍትዌሩ ከመኪናው ECU በ OBD መሰኪያ በኩል ይነበባል፣ ተስተካክሎ ከዚያ እንደገና ይጫናል።
ብዙ መቃኛዎች ለተለያዩ የሞተር ዓይነቶች የተሟላ ፓኬጆችን ይሰጣሉ። ይህ ሶፍትዌር በስፋት ተፈትኖ ተከማችቷል።
የመኪናው ባለቤት በራሱ ሞተሩ ላይ ማስተካከያ ካደረገ (ትልቅ ቱርቦ, ትልቅ ኢንተርኮለር, ሌሎች ኢንጀክተሮች, ወዘተ ያስቡ) አዲስ ማስተካከያ ፕሮግራም መፃፍ አለበት. ብዙውን ጊዜ መኪናው በኃይል መሞከሪያ ወንበር ላይ ይደረጋል. በ ECU ውስጥ ያሉት እሴቶች ይነበባሉ እና ተስተካክለዋል። ከዚያ እንደገና የኃይል መለኪያዎችን በመውሰድ የተፈለገውን ውጤት መገኘቱን ለማየት የኃይል እና የቶርክ ከርቭ ግራፎችን መጠቀም ይችላሉ። የማሽከርከሪያው ወይም የኤሌክትሪክ መስመሩ የሆነ ቦታ ላይ ሹል ጠብታ ካሳየ ይህ ምናልባት ደካማ ፕሮግራሚንግ ሊያመለክት ይችላል። ሶፍትዌሩን ብዙ ጊዜ በማስተካከል እና ሌላ የሙከራ ሙከራ በማድረግ ንጹህ ሃይል እና የቶርክ ከርቭ ይፈጠራል (ምስሉን ይመልከቱ)።
ኦሪጅናል ቺፕ (ሃርድዌር) መተካት፦
ኦሪጅናል ቺፕ ከ ECU ተወግዶ አዲስ ቺፑ አስቀድሞ በፕሮግራም ከተሰራ የማስተካከያ ሶፍትዌር ጋር ተሽጧል። እነዚህ ቺፖችን ከ OBD መሰኪያ ሊዘጋጁ አይችሉም። ሆኖም፣ ይህ ቀድሞውንም የቆየ ቴክኖሎጂ ነው እና አሁን በአዳዲስ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ አይውልም።
ተጨማሪ ECU በመጫን ላይ፡-
በዚህ የማስተካከያ ዘዴ, የተለየ ECU በኬብል ስብስብ ይቀርባል. ዋናው ECU እንደቀጠለ ነው እና ተጨማሪ ECU ከማስተካከያ ሶፍትዌር ጋር ተገናኝቷል። የወልና ስብስብ በቀላሉ በሁለት ኢሲዩዎች መካከል የሚደረግ ዑደት ነው። ይህ ቴክኖሎጂ በአሁኑ ጊዜ ከቮልስዋገንን እና ከሌሎች ጋር በማስተካከል ላይ በጣም የተለመደ እየሆነ መጥቷል. የግራ ዲያግራም ዋናውን ECU እና በቀኝ በኩል ECUን ከመጀመሪያው ECU ጋር የተገናኘ ማስተካከያ ሶፍትዌር ያሳያል።
የኃይል ሳጥን;
የኃይል ሣጥን ብዙውን ጊዜ በጣም ርካሹ ነው ፣ ግን ለማስተካከል በጣም መጥፎው መንገድ። የኃይል ሳጥኑ የግቤት ምልክቶችን ወደ ECU ያንቀሳቅሳል። ይህ ማለት ዳሳሾች ወደ ECU የሚልኩት ምልክቶች ተለውጠዋል ማለት ነው። ብዙውን ጊዜ የነዳጅ (የባቡር) ግፊት ምልክቶች, የሙቀት ዳሳሾች እና የአየር መለኪያ መለኪያ ይለወጣሉ. የሚያስከትለው መዘዝ፣ የነዳጅ ግፊት/የባቡር ግፊቱ ከመጠን በላይ መጨመሩ እና የአየር/ነዳጅ ጥምርታ ትክክል አለመሆኑ የአየር ብዛት ቆጣሪ ምልክቶች ተስተካክለው መሆናቸው ነው።
ኃይሉ በትንሹ ጨምሯል (ከቺፕ ማስተካከያ ያነሰ) ፣ ግን የሞተር ክፍሎች የህይወት ዘመን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። በሞተሩ ውስጥ ያለው ውስጣዊ ብክለትም ይጨምራል. የኃይል ሳጥን ስለዚህ አይመከርም.
ተዛማጅ ገጾች፡
