ጉዳይ፡ የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ብልሽት፣ አጭር ዙር ከአዎንታዊ ጋር

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

መግቢያ
የስህተት ማህደረ ትውስታን ያንብቡ
የኤሌክትሪክ ንድፍ ይመልከቱ
መልቲሜትር ጋር ይለኩ
የ 5,7 ቮልት ቮልቴጅ ለምን እንለካለን

ማስገቢያ፡
ከጉዳይ ጥናት ጋር በተግባር ሊያጋጥመው የሚችል ትክክለኛ ብልሽት እናስተናግዳለን። ስህተቶችን ለመፈለግ አንድ ሰው የማንበቢያ መሳሪያዎችን ለመስራት, የኤሌክትሪክ ንድፎችን በማማከር, በመለኪያ መሳሪያዎች ለመለካት እና የመለኪያ ውጤቶችን ለመገምገም ዕውቀት እና ክህሎት ሊኖረው ይገባል. ስለዚ፡ እባኮትን በመጀመሪያ የሚከተሉትን ገጾች አጥኑ፡-

የተሳሳተ ማህደረ ትውስታ አንብብ:
በዚህ ሁኔታ ከኃይል ማጣት ጋር መኪናን እንሰራለን. የሞተር ስህተት መብራት በርቷል።

ከደንበኛው እና/ወይም የተበላሹ መብራቶች ቅሬታ ከተፈጠረ መጀመሪያ መኪናውን እንቃኛለን። የሚከተለው ስህተት ንቁ ነው፡-

P0193 - የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ G247 - አጭር ዙር ወደ አወንታዊ።

ስህተቱ ከተሰረዘ በኋላ ወዲያውኑ ይመለሳል. ስለዚህ እሱ በቋሚነት ይገኛል.

የኤሌክትሪክ ንድፍ ይመልከቱ;
በኤሌክትሪክ ዲያግራም ውስጥ የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ከክፍለ ኮድ G247 ጋር እንፈልጋለን። አነፍናፊው ባለ ሶስት ፒን መሰኪያ (T3ck) አለው። ቢጫ / ቡናማ ሽቦ (የሴንሰሩ ፒን 3) በኤንጂን-ኢሲዩ (J40) ላይ ከፒን 623 ጋር ተያይዟል. ይህ የሲግናል ሽቦ ነው. ሌሎቹ ሁለት ገመዶች (ፒን 1 እና 2) በማጣቀሻ 159 እና 125 ወደ ሌሎች መጋጠሚያዎች በስዕላዊ መግለጫው ውስጥ ያልፋሉ።

ቢጫ/ግራጫ ሽቦን ለመከተል መጋጠሚያ 125 እንፈልጋለን። በሚከተለው ሥዕላዊ መግለጫ ላይ ቢጫ/ግራጫ ሽቦ ከበርካታ አካላት ጋር ከተገናኘው መስቀለኛ መንገድ D174 (የኬብል ስፔል 5 ቮልት) ጋር የተገናኘ መሆኑን እናያለን። የኬብሉ መሰንጠቅ በቢጫ/ሰማያዊ ሽቦ በ ECU በፒን 25 ያበቃል። ይህ የኃይል ሽቦው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ነው።

ወደ ነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ንድፍ እንመለስ። ፒን 1 ለዳሳሾች ከጋራ አወንታዊ ግንኙነት ጋር እንደተገናኘ እናውቃለን።
አሁን ማጣቀሻ 159 ተከትለን በሚከተለው ንድፍ ላይ ደርሰናል. ቡናማው ሽቦ ወደ መሬት ስፕላስ ይመጣል እና ከ ECU ፒን 53 ጋር ይገናኛል.

ወደ መጀመሪያው እቅድ እንመለሳለን እና በነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ላይ እናተኩራለን. ግራጫ ቀለም ያልተጠቀምንባቸውን ሽቦዎች እንሰራለን.

ዋናው የኤሌክትሪክ ንድፍ ማጣቀሻዎችን ይዟል-ይህ ወደ ግራ መጋባት ሊያመራ ይችላል. በዚህ ምክንያት ቀለል ያለ ንድፍ እንሰራለን. ይህ የጋራ የኃይል አቅርቦት እና መሬት (ፒን 25 እና 53) እና የሲግናል ሽቦ (40) ያሳያል.

መልቲሜትር መለካት፡-
በቮልቲሜትር የአቅርቦት ቮልቴጅ ከመሬት ጋር ሲነፃፀር እንለካለን. መልቲሜትሩ በስክሪኑ ላይ 5.00 ቮልት ያሳያል፡ ይህ የሚነግረን ሁለቱም አወንታዊ እና የመሬት ሽቦዎች ደህና መሆናቸውን ነው።

የሲግናል ቮልቴጅ (በመሬት ላይ የሚለካው) 2,9 ቮልት ነው. ይህ ዋጋ እውነተኛ ነው: በዚህ ቮልቴጅ ላይ በመመስረት እኛ አዎንታዊ ጋር አጭር የወረዳ አለ ብለን መደምደም አንችልም.

ከሴንሰሩ የ 2,9 ቮልት የሲግናል ቮልቴጅ ወደ ECU ይላካል. ሆኖም በ ECU ላይ የ 5,7 ቮልት ቮልቴጅ እንለካለን.

በ ECU በኩል ያለው ቮልቴጅ ከአነፍናፊው የውጤት ቮልቴጅ ከፍ ያለ ነው.

በሽቦ ላይ የቮልቴጅ ልዩነት ካለ, የሽግግር መከላከያ ሊኖር ይችላል. ይሁን እንጂ በሴንሰሩ በኩል ያለው ቮልቴጅ ከፍ ያለ መሆን አለበት; አሁን በ "ተቀባይ" በኩል ያለው ቮልቴጅ ከፍ ያለ ነው.

ሶኬቱ ከዳሳሽ ውስጥ ይወገዳል. በፕላግ ውስጥ ስንለካ 0 ቮልት እንለካለን.

የ 2,8 ቮልት የቮልቴጅ ልዩነት ሊብራራ ይችላል-

በ ECU ፒን 40 ላይ በውስጣዊ ዑደት ምክንያት የ 5,7 ቮልት ቮልቴጅ እንለካለን;
አነፍናፊው የ 2,9 ቮልት ቮልቴጅ ይልካል;
በሴንሰሩ እና በ ECU መካከል ያለው የቮልቴጅ ልዩነት: (5,7 - 2,9) 2,8 ቮልት.
በተሰካው ሶኬቱ ውስጥ 0 ቮልት እንለካለን, ግን አሁንም በ ECU በኩል 5,7 ቮልት.
ማጠቃለያ: የሲግናል ሽቦው ተቋርጧል.

የሽቦ መቆራረጡ በቋሚ ነጥብ ላይ ያልተጣበቀ የሽቦው ክፍል ውስጥ ይገኛል. በቀደመው መፈታታት ወቅት የሽቦ ማጠጫ መያዣው ተቋርጧል። የገመድ ማሰሪያው ለተወሰነ ጊዜ መንቀሳቀስ ችሏል። በመጨረሻም የሲግናል ሽቦው ይለበሳል. የሲግናል ሽቦውን እና አንዳንድ ትንሽ የተበላሹ ገመዶችን ከጠገኑ በኋላ የሽቦ ማጠፊያው መያዣው በትክክል ተያይዟል እና ስህተቱ ከተደመሰሰ በኋላ ጠፍቷል.

የ 5,7 ቮልት ቮልቴጅ የምንለካው ለምንድን ነው?
የሚከተለው ምስል በ ECU ውስጥ ያለውን ወረዳ ያሳያል. ከነቃው የ MAP ዳሳሽ ያለው ምልክት በሰማያዊ ሽቦ በኩል ወደ ፒን 40 ECU ይላካል። ECU በርካታ ተቃዋሚዎች (R1, R2, R3) እና capacitor (C) ይዟል. ከሴንሰሩ የሚመጣው የሲግናል ሽቦ በ ECU ውስጥ በተቃዋሚዎች R1 እና R2 መካከል ተያይዟል.

ዳሳሹ በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ መረጃን ወደ ECU መላክ አይችልም፡

አነፍናፊ ተሰኪው ተቋርጧል;
አወንታዊው መሬት ወይም ምልክት ሽቦ ተቋርጧል;
አነፍናፊው ጉድለት ያለበት (ውስጣዊ መቋረጥ) ነው።

በነዚህ ሁኔታዎች፣ ከሴንሰሩ ወደ ECU ምንም አይነት ፍሰት አይፈስም። ነገር ግን, የአሁኑ ዑደት በ ECU ውስጥ ንቁ ነው: አሁኑኑ በ R1, R2 እና R3 ውስጥ ይፈስሳል.
ከቮልቴጅ መከፋፈያ ጋር እየተገናኘን ነው: በተከታታይ ሶስት ተቃዋሚዎች አሉ. ማይክሮፕሮሰሰር በ R2 እና R3 መካከል ያለውን ቮልቴጅ ይለካል. የመጀመሪያው ተከላካይ የአቅርቦት ቮልቴጅ 6,2 ቮልት ነው. ሦስቱ ተቃዋሚዎች እያንዳንዳቸው የዚህን ቮልቴጅ ክፍል ይይዛሉ. ከመጨረሻው ተቃውሞ በኋላ የመሬት ምልክትን እናያለን. በዚያ ነጥብ ላይ ቮልቴጅ (በግልጽ) 0 ቮልት ነው.

የሲግናል ሽቦው ሲቋረጥ የመጀመሪያው ተከላካይ 500 mV ቮልቴጅ ይይዛል. ስለዚህ በተቃዋሚ R1 እና R2 መካከል ያለውን ቮልቴጅ እንለካለን- (6,2 - 0,5) = 5,7 ቮልት. አነፍናፊው ምንም አይነት መረጃ በማይሰጥበት ሁኔታ, በዚህ ምክንያት በ ECU ፒን 5,7 ላይ የ 40 ቮልት ቮልቴጅን እንለካለን.

ይመስገን አክትሮኒክ በ ECU ውስጥ ስለ ወረዳው መረጃ ለማቅረብ.