ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ክራንኬክስ አየር ማናፈሻ በአጠቃላይ
- ክራንክኬዝ የአየር ማስገቢያ ቫልቭ
- የሚነፉ ጋዞች
- የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ እና የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስሪቶች
- የነዳጅ መለያዎች
- ለክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ
- የተለመዱ የክራንክ መያዣ የአየር ማናፈሻ ችግሮች
የክራንኬክስ አየር ማናፈሻ አጠቃላይ;
ክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ከክራንክኬዝ ወደ ሞተሩ መቀበያ ማከፋፈያ ጭስ የሚያወጣ ስርዓት ነው። ከኤንጅኑ ዘይት በተጨማሪ, የዘይት ምጣዱ አየርን ያካትታል. ይህ አየር ከዘይት ትነት እና ከሞተሩ ውስጥ የፒስተን ቀለበቶችን ከሚያልፉ አነስተኛ መጠን ያላቸው ተቀጣጣይ ጋዞች ጋር ይደባለቃል መኪና ተፈጸመ. እነዚህን ጋዞች "በመነፍስ" እንላቸዋለን. ይህ ትነት ወደ ውጭ አየር መውጣት የለበትም. ይህ ሆን ተብሎ ከተሰራ, ልክ እንደ ቀድሞው የድሮ ሞተሮች, አሉታዊ ክራንኬዝ አየር ማናፈሻ ብለን እንጠራዋለን. ይሁን እንጂ ይህ ለአካባቢው መጥፎ ነው, ጭስ የሚቃጠሉ ቅሪቶች, የውሃ ትነት እና የነዳጅ ትነት ያካትታል.
በአሁኑ ጊዜ እንፋሎት ወደ ሞተሩ ማስገቢያ ትራክት በቧንቧ እና በቧንቧዎች (ከታች ባለው ምስል ይታያል). የክራንክኬዝ ትነት በዚህ መንገድ ወደ ሞተሩ ውስጥ ይጠባል እና ከዚያም በማቃጠል ሂደት ውስጥ ይሳተፋሉ. ከተቃጠሉ በኋላ ምንም ጉዳት የላቸውም. ሙሉ በሙሉ የተዘጋውን የክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ "Positive Crankcase Ventilation" ብለን እንጠራዋለን፣ በአህጽሮት PCV። አወንታዊው የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ፒሲቪ ቫልቭ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም ወደ ክራንክኬዝ ያለውን ግፊት የሚቆጣጠር ነው።
ክራንኬክስ አየር ማናፈሻ እና የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ብዙውን ጊዜ ግራ ይጋባሉ። በክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ እና በክራንኬ መዘጋት መካከል አስፈላጊ ልዩነት አለ፡-
- በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ወቅት የክራንክኬዝ ትነት ይወገዳል እና ንጹህ አየር ይሰጣል ።
- በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ፣ የክራንክኬዝ ትነት ብቻ ይወጣል።
የክራንክ መያዣ የአየር ማናፈሻ ቫልቭ;
የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ሁለቱም የፍተሻ ቫልቭ እና የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ሲሆን ይህም ከክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ወደ ሞተሩ መግቢያ ላይ ያለውን ትርፍ ግፊት ያጠፋል ፣ ግን በተቃራኒው አቅጣጫ ይዘጋል ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ቫልቭ እንደ ስፕሪንግ-ተጭኖ ዲያፍራም ቫልቭ ተዘጋጅቷል ፣ ይህም በክራንክኬዝ ውስጥ ያለውን አሉታዊ ግፊት ከውጭው የአየር ግፊት ጋር ሲነፃፀር በግምት ከ 0,02 እስከ 0,03 ባር ይይዛል።
ይህንን ፒሲቪ ቫልቭ ሲከፍቱ የውሃ ትነት እና የሚነፉ ጋዞች በመግቢያው አየር ውስጥ ገብተው በሲሊንደር ውስጥ ይቃጠላሉ።
የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቫልቭ በአንድ በኩል ከውጭ አየር ጋር የተገናኘ እና በሌላኛው በኩል ካለው ማስገቢያ መያዣ ጋር የተገናኘ ነው. ግቡ ዝቅተኛ ፣ ቋሚ ግፊትን በመያዣው ውስጥ ካለው ልዩ ልዩ ግፊቶች ጋር ማቆየት ነው።
- በስራ ፈት ፍጥነት, በመግቢያው ውስጥ ያለው ግፊት ዝቅተኛ ነው (አሉታዊ ግፊት). የ ቫልቭ ከሞላ ጎደል ተዘግቷል;
- ሲፋጠን ስሮትል ቫልዩ በትንሹ ይከፈታል እና ከዚያም በመግቢያው ውስጥ ያለው የአየር ግፊት ይነሳል (ያነሰ ባዶ)። ቫልቭው ትንሽ ወደ ፊት ይከፈታል.
ቫልዩው ሲከፈት, የማተም ዲስክ ከፀደይ ኃይል ጋር ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል. ወደ መግቢያው ተጨማሪ ክራንክኬዝ ትነት እንዲፈስ ለማድረግ ምንባቡ ይጨምራል።
የሚነፉ ጋዞች;
ከቃጠሎው ክፍል ውስጥ ወደ ክራንቻው ውስጥ የሚገቡት ጋዞች በንፋስ ጋዝ ይባላሉ. የሚነፉ ጋዞች በብዙ መንገዶች ወደ ክራንቻው ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ። እንደ ፒስተን ክሊራንስ፣የፒስተን ቀለበቶች ሁኔታ እና የሲሊንደር ግድግዳ ኦቫሊቲ እና መለበስ በመሳሰሉት ነገሮች በሞተር በሚመነጨው የትንፋሽ ጋዞች መጠን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አላቸው።
በማቃጠል ጊዜ በግምት አንድ ኪሎ ግራም የውሃ ትነት በአንድ ሊትር ነዳጅ ይመረታል, ከፊሉ በፒስተን ቀለበቶች ላይ ባለው ክራንች ውስጥ ያበቃል.
ቀዝቃዛ ሞተር በሚሞቅበት ጊዜ እና በተጣደፈ የበለፀገ ድብልቅ ፣ አብዛኛው የሚተነፍሱ ጋዞች ይፈጠራሉ ፣ ይህም ያልተቃጠለ ወይም ሙሉ በሙሉ ያልተቃጠለ ነዳጅ ወደ ሻንጣው ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል። የሚነዱ ጋዞች ከ10 እስከ 40% ዘይት ያቀፈ ሲሆን ቀሪው እንደ H20፣ CO፣ Co2፣ HC እና NOx ያሉ ጋዞችን ያካትታል።
የክራንኬክስ አየር ማናፈሻ እና የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስሪቶች፡-
ምስሎቹ የክራንኬክስ አየር ማናፈሻ አይነት ሊታወቅ የሚችልበትን የሞተር ማገጃ ክፍል ያሳያል። የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ አካላት በአየር ግፊት ምልክቶች ይታያሉ።
አፈ ታሪኩ የምልክቶቹን ትርጉም ያሳያል.
እያንዳንዱ ዓይነት የክራንክኬዝ አየር ማስገቢያ ቁጥር (ከ 1 እስከ 7) ተቆጥሯል.
1. ቁጥጥር ያልተደረገበት የክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ ከጋዝ ቫልቭ ፍሳሽ ጋር;
የክራንክኬዝ መተንፈሻ ዘይት መለያየት እና በአየር ማጣሪያ እና በስሮትል ቫልቭ መካከል ያለው የአየር ቧንቧ ቱቦን ያካትታል። ይህ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ የሚያጋጥመን የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ቀላሉ ስሪት ነው። ለዚህ ግንባታ ብዙ ጉዳቶች አሉ-
- የክራንክኬዝ መትነን ሊያስከትል ይችላል የአየር ብዛት መለኪያ ለመበከል;
- በክራንች መያዣ ውስጥ ያለው አሉታዊ ግፊት በአየር ማጣሪያ መቋቋም ላይ የተመሰረተ ነው.
2. የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ከኋላ የማይመለስ ቫልቭ እና ከስሮትል ቫልቭ በኋላ እገዳ።
ከቁጥር 1 (ከላይ) ጋር ሲነፃፀር የተሻለ የአየር ዝውውር አለ, ምክንያቱም በከፊል ጭነት ላይ ባለው ስሮትል ቫልቭ ላይ የተሻለ የአየር ፍሰት አለ. ጉዳቱ ግንባታው ከቁጥር 1 የበለጠ የተወሳሰበ መሆኑ ነው።
3. የክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ በአየር ማናፈሻ ቱቦ ውስጥ የፍሰት አቅጣጫ ለውጥ።
ትልቁ ፕላስ ይህ በክራንክኬዝ ውስጥ አየር ማናፈሻን ያካትታል, እና ማደብዘዝ ብቻ አይደለም. ጉዳቶቹ ሁለተኛ ዘይት መለያየት ያስፈልጋል እና በዘይት መለያው ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ይለወጣል።
4. ከጋዝ ቫልቭ በኋላ የተስተካከለ የክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ;
ይህ እትም ከስሮትል ቫልቭ በኋላ ስለሚገኝ በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ (የበለጠ የመሳብ ውጤት) ውስጥ የበለጠ ግፊት አለ። ስለዚህ የግፊት መቆጣጠሪያ ያስፈልጋል. በዘይት መለያው እና በመግቢያ ቱቦ መካከል በተወሰነ የክራንክኬዝ ግፊት ላይ ብቻ የሚከፈት የግፊት መቆጣጠሪያ አለ። በክራንኩ ውስጥ ከመጠን በላይ ጫና ከሌለ የግፊት መቆጣጠሪያው ይዘጋል.
5. የተስተካከለ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ለጋዝ ቫልቭ ከጭስ ማውጫ ጋር፡
በተጨማሪም በዚህ ስሪት ውስጥ የግፊት መቆጣጠሪያውን እናያለን. በዚህ ስርዓት ውስጥ ያለው ተጨማሪ የአየር ማስገቢያ ቱቦ ከስሮትል ቫልቭ ፊት ለፊት እና በቫልቭ ሽፋን ላይ ባለው ግንኙነት መካከል ያለው ቱቦ ነው. ይህ አየር ማናፈሻ እንዲኖር ያደርገዋል. ጉዳቱ በስሮትል ቫልቭ ላይ የውሸት አየር መኖሩ ነው።
6. ቁጥጥር ያልተደረገበት የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ እጅግ በጣም የተሞላ ሞተር፡
በክራንክኬዝ መተንፈሻ ቱቦ ውስጥ በስሮትል ቫልቭ እና በመቀበያ ማከፋፈያው መካከል የፍተሻ ቫልቭ አለ። ይህ ቱርቦ ወደ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ከመጠን በላይ ግፊት እንዳይነፍስ ይከላከላል። ሙሉ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ, ይህ የግፊት እፎይታ ቫልቭ ተዘግቶ ይቆያል እና የክራንክኬዝ ግፊት በጣም ከፍ ያለ ይሆናል. በዚህ ምክንያት, ቱቦ ያለው ተጨማሪ ዘይት መለያየት ቱርቦ ያለውን መምጠጥ ጎን ጋር ተያይዟል.
7. ቁጥጥር የሚደረግበት የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት እጅግ በጣም የተሞላ ሞተር
ወደ ቫልቭ ሽፋን ያለው ቱቦ የክራንኬክስ አየር ማናፈሻን ይፈቅዳል. ሁለት የፍተሻ ቫልቮች ያለው የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ለዘይት መለያው ከፍተኛ አሉታዊ ግፊት እንዲኖር ያስችላል። ጉዳቱ ይህ ስርዓት ውስብስብ ነው.
የነዳጅ መለያዎች;
የሞተር ዘይት ወደ መቀበያ ቻናል በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ አማካኝነት በሚነፍስ ጋዞች ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል አምራቾች የዘይት መለያዎችን ይጠቀማሉ። ያለ ዘይት መለያየት፣ እንደ የአየር ብዛት መለኪያ፣ ቱርቦ፣ ቫልቭስ እና ካታሊቲክ መቀየሪያ ወይም ቅንጣት ማጣሪያ ያሉ አካላት ሊበከሉ ወይም ሊበላሹ ይችላሉ። ስሙ እንደሚያመለክተው የዘይት መለያው የአየር እና የዘይት ቅሪቶችን ይለያል። የዘይት ማከፋፈያዎች በተለያዩ ስሪቶች ይገኛሉ-ሳይክሎን ፣ ላቢሪንት እና ኤሌክትሮይቲክ ዘይት መለያዎች። እነዚህ ሦስት ስሪቶች በሚቀጥሉት አንቀጾች ውስጥ ተገልጸዋል.
የሳይክሎን ዘይት መለያየት;
የሳይክሎን ዘይት መለያየቱ በክራንክኬዝ ትነት ውስጥ ያለውን ዘይትና አየር አየር በማወዛወዝ ይለያል። በሚሽከረከርበት ጊዜ የሚፈጠረው የሴንትሪፉጋል ኃይል በጣም ከባድ የሆኑ የዘይት ቅንጣቶች በቤቱ ውስጠኛ ክፍል ላይ እንዲጣሉ ያደርጋል።
የቀሩት የዘይት ጠብታዎች ወደ ክራንቻው በቧንቧ ይመለሳሉ። አየሩ የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልዩን ከምንጩ ኃይል ጋር ወደ ላይ ይገፋዋል እና ወደ ሞተሩ መግቢያ ይመገባል። በምስሉ ላይ ቱርቦ ይህን አየር እንደሚጠባ እናያለን.
የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ በክራንክ መያዣው ውስጥ ቫክዩም እንዳይፈጠር ሲያስፈራራ ይዘጋል፣ ለምሳሌ ቱርቦ ብዙ አየር ሲጠባ። በክራንኩ መያዣው ውስጥ ያለው በጣም ከፍተኛ የሆነ ባዶ ክፍተት ማሸጊያዎችን እና ማህተሞችን ሊጎዳ ይችላል።
የላቦራቶሪ ዘይት መለያየት;
የላቦራቶሪ ዘይት መለያየት ብዙውን ጊዜ ከሳይክሎን መለያ ጋር ይጣመራል። በላብራቶሪ ዘይት መለያየት ውስጥ፣ የክራንክኬዝ ትነት ከባፍል ጋር ይጋጫል። የዘይቱ ጠብታዎች ከአየር ተለይተው ወደ ክራንክኬዝ ይመለሳሉ። የተቀሩት የዘይት ቅሪቶች በአውሎ ነፋሱ መለያ ውስጥ ካለው እንፋሎት ይለያሉ።
ከፍ ካለ የክራንክኬዝ ግፊት እና ከመጠን በላይ የክራንክኬዝ ትነት፣ ለምሳሌ በፒስተን ቀለበቶች ላይ ከመጠን በላይ በመልበስ፣ የክራንክኬዝ ግፊቱ ከመጠን በላይ ከፍ እንዳይል ለመከላከል የግፊት መገደብ ቫልቭ ይከፈታል።
ከታች ያሉት ምስሎች ከ2.0 TDI VW ሞተር የቫልቭ ሽፋን ያሳያሉ። ሁለቱም ዓይነት የነዳጅ ማከፋፈያዎች በቫልቭ ሽፋን ውስጥ ተጭነዋል.
ከታች ያሉት ምስሎች የላቦራቶሪ እና የሳይክሎን ዘይት መለያዎችን አቀማመጥ ያሳያሉ. የክራንክኬዝ ትነት ወደ ላቦራቶሪ (በግራ) ያበቃል። በላብራቶሪ ውስጥ, ወፍራም ዘይት ቅሪቶች ከሚፈስሰው አየር ይለያያሉ. ከላቦራቶሪ ውስጥ, የክራንክኬዝ ትነት የመጨረሻውን የነዳጅ ቅሪት ከአየር ላይ ለማስወገድ በሳይክሎን ክፍል ውስጥ ያበቃል.
ኤሌክትሮስታቲክ ዘይት መለያየት;
ቀደም ሲል የተገለጹት የነዳጅ ማከፋፈያዎች 100% ውጤታማ መለያየት አያገኙም. የክራንክኬዝ ትነት በዝቅተኛ ፍጥነት በእነዚህ አይነት የዘይት ማከፋፈያዎች ውስጥ የሚያልፍ ከሆነ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት ሊከሰት ስለሚችል፣ ትንሽ የዘይት ጠብታዎች አሁንም በእንፋሎት ውስጥ ይቀራሉ። ኤሌክትሮስታቲክ ዘይት መለያየት እነዚህን ትናንሽ ጠብታዎች ከክራንክኬዝ ትነት ውስጥ ያስወግዳል። የፀዳው የክራንክኬዝ ትነት ንፁህ ወደሌለው የክራንክኬዝ ትነት ከገባው ዘይት ውስጥ ከአንድ በመቶ በታች ይይዛል።
የሚከተለው ምስል ኤሌክትሮስታቲክ ዘይት መለያየትን ያሳያል.
ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን አነስተኛውን የዘይት ጠብታዎች እንኳን መግነጢሳዊ ያደርገዋል, ስለዚህም በመለያው ውስጥ ይጣበቃሉ. በዚህ መንገድ ዘይቱ ከአየር ይለያል.
መኖሪያ ቤቱ በቦርዱ ላይ ያለውን የ 12 ወይም 24 ቮልት ቮልቴጅ (በተሳፋሪ ወይም በንግድ ተሽከርካሪ) ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ከ 9 እስከ 12 ኪሎ ቮልት የሚቀይር ትራንስፎርመር ይዟል.
ለክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ;
የክራንክኬዝ ትነት የውሃ ትነት ይዟል። “በጋዞች የሚነፉ” በሚለው ክፍል ውስጥ በግምት አንድ ኪሎ ግራም የውሃ ትነት በአንድ ሊትር ነዳጅ እንደሚለቀቅ አስቀድሞ ተገልጿል ፣ ከፊሉ በፒስተን ቀለበቶች ላይ ባለው ክራንች ውስጥ ያበቃል። በቀዝቃዛው ሞተር በክራንኬክስ አየር ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከ 70 ዲግሪ ሴልሺየስ በታች ከሆነ, የውሃ ትነት እንደ ውሃ ይጨመቃል. ብዙ ቀዝቃዛ ጅምር እና አጭር ጉዞዎች, በሞተር ብሎክ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ ይሰበስባል.
ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ አንዳንድ እርጥበቱ ይተናል እና እንፋሎት በክራንክኬዝ እስትንፋስ በኩል ይወገዳል. የክራንክኬዝ ትነት በሞተር ክፍሎቹ ቀዝቃዛ ክፍሎች ላይ የክራንክኬዝ መተንፈሻ ቱቦዎችን ይጨምራል። በቧንቧው ውስጥ ያለው ትነት በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ እንዳይቀዘቅዝ ለመከላከል ብዙ የመኪና አምራቾች አንድ ወይም ከዚያ በላይ የማሞቂያ ኤለመንቶችን በክራንክኬዝ መተንፈሻ ቱቦ ውስጥ ይጭናሉ።
በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ማሞቂያው በ ECU ይንቀሳቀሳል.
የማሞቂያ ኤለመንት በሌለበት ሞተሮች ላይ ወይም ማሞቂያው በማይሰራበት ቦታ ላይ, የትንፋሽ ቱቦው በረዶ ሊሆን የሚችልበት ዕድል አለ. በዚያ ቦታ ላይ እገዳ ይከሰታል. ከዚያም የክራንክኬዝ ግፊት በጣም ከፍ ያለ ይሆናል. በተጨመረው የክራንክኬዝ ግፊት ምክንያት፣ የዘይት መፍሰስ በክራንክሻፍት ማህተም ወይም gaskets (ቫልቭ ሽፋን ወይም የዘይት ፓን ጋኬት) በኩል ሊከሰት ይችላል።
በቂ የሙቀት መጠን ላይ ያልደረሱ ሞተሮች በዘይት ምጣዱ ውስጥ ያለው ውሃ እንዲቀዘቅዝ ሊያደርግ ይችላል. ዘይቱ በውሃ ላይ ስለሚንሳፈፍ፣ በረዶው የዘይቱን ፍሰት ወደ ዘይት ማጣሪያው ያግዳል። ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት የሞተርን ጉዳት ያስከትላል. በዚህ አንቀፅ ውስጥ የተገለፀው የኤሌክትሪክ ማሞቂያ መፍትሄ አይሰጥም-ማሞቂያው በሞተሩ ክፍል ላይኛው ክፍል ላይ ሊቀመጡ የሚችሉትን የክራንክኬዝ የአየር ማስገቢያ ቱቦዎች ቅዝቃዜን ይከላከላል. በእቃ መያዣው ውስጥ ብዙ ውሃ እንዳይሰበሰብ ረጅም ጉዞ በማድረግ፣የጥገና ክፍተቶችን ባለማዘግየት እና በተቻለ መጠን ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች አጫጭር ጉዞዎች በመራቅ ሞተሩን ብዙ ጊዜ እንዲሞቁ ማድረግ ጥሩ ነው።
የተለመዱ የአየር ማናፈሻ ችግሮች;
- የታሸገ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ፡ ከፍተኛ ጫና በክራንክኬዝ ውስጥ ስለሚፈጠር የሞተርን ስራ እንቅፋት ይፈጥራል። ብዙ ነጭ ዝቃጭ ባለባቸው ሞተሮች (እርጥበት ያለው የዘይት ቅሪት፣ ሁልጊዜም አጭር ርቀት በመንዳት ሞተሩ የማይሰራ የሙቀት መጠን በማይደርስበት ቦታ ወይም በተበላሸ ቴርሞስታት) የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ ይችላል። ከዚያም ቧንቧዎቹ በቆሻሻ ማጠራቀሚያ የተሞሉ ናቸው እናም በክረምት ውስጥ በረዶ ሊሆኑ ይችላሉ (ምክንያቱም ነጭ ዝቃጭ ብዙውን ጊዜ እርጥበትን ያካትታል). ይህ ከተከሰተ, ቱቦዎቹ በድንገት ሊወድቁ ይችላሉ.
- የተሰነጠቁ ቱቦዎች: የዘይት ጥቃት ጎማ. የክራንክኬዝ ጭስ የዘይት ቅሪት ይይዛል እና ወደ መቀበያው ውስጥ ያሉት ቱቦዎች ብዙውን ጊዜ ከጎማ የተሠሩ ናቸው። እነዚህ ቱቦዎች እያደጉ ሲሄዱ መቀደድ ይችላሉ። እነዚህ ቱቦዎች ብዙውን ጊዜ ማስቲካ እንደማኘክ ስለሚሰማቸው መተካት እንደሚያስፈልጋቸው አመላካች ነው።
- የተቀደደ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቱቦ በሞተር ክፍል ውስጥ ደስ የማይል የዘይት ጠረን ያስከትላል እና በውስጡም እንዲሁ። በተጨማሪም ሞተሩ የውሸት አየር ውስጥ ይጠባል, ምክንያቱም የተጠባው ተጨማሪ አየር በአየር መለኪያ መለኪያ አልተለካም. ከመጠን በላይ ያለው አየር ሞተሩ በተዛባ ሁኔታ እንዲሠራ, ተጨማሪ ነዳጅ እንዲፈጅ እና የሞተር መብራቱ እንዲበራ ሊያደርግ ይችላል.
- የሞተር ብክለት፡- የክራንክኬዝ ትነት ምንም እንኳን የዘይት መለያየት ቢኖርም ትንሽ የዘይት ጠብታዎችን ሊይዝ ይችላል። ይህ የስሮትል አካልን እና የመቀበያ ቫልቮችን ጨምሮ የሞተርን መቀበያ ትራክት ሊያበላሽ ይችላል።
- የክራንክኬዝ ግፊት መጨመር፡- ይህ በራሱ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ችግር አይደለም፣ ነገር ግን በአየር ማናፈሻ በኩል ሊታይ ይችላል። በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ውስጥ ብዙ አየር ከተነፈሰ አንድ ወይም ከዚያ በላይ (መጭመቂያ) ፒስተን ቀለበቶች ወይም የሲሊንደር ግድግዳ ሊበላሽ ይችላል። ውህዱ የፒስተን ቀለበቶቹን በማለፍ ወደ ክራንክ መያዣው ውስጥ በመጨመቂያው ስትሮክ (በመምታት) ይፈስሳል። መንስኤው በፒስተን ቀለበቶች ውስጥ ሊገኝ ይችል እንደሆነ በእርግጠኝነት ለማወቅ, የመጨመቂያ ወይም የሲሊንደር ፍሳሽ ምርመራ መደረግ አለበት. በዚህ በሚሰቃይ ሞተር ውስጥ, በነዳጅ እና በተቃጠሉ ጋዞች ምክንያት የሞተር ዘይት ብክለት እና በፍጥነት ያረጀ ይሆናል.
