ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የተለያዩ የካርበሪተር ዓይነቶች
- ዋና አካል
- ቀዝቃዛ ጅምር
- የጽህፈት መሳሪያ እና የማረፊያ ቦታ
- ማፋጠን
- ሙሉ ጭነት
መግቢያ፡-
እ.ኤ.አ. እስከ 90 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ የመኪና አምራቾች የነዳጅ አቅርቦቱ በቬንቱሪ ካርቡረተር የሚቆጣጠረው አዲስ የነዳጅ ሞተሮችን አምርቷል። ካርቡረተር በኤንጂኑ መቀበያ ክፍል ላይ ይገኛል. የነዳጅ እና የአየር አቅርቦት እና ቅልቅል በካርቦረተር ውስጥ ይካሄዳል.
ምስሉ በቪደብሊው ጥንዚዛ ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን የ Solex ምርት ስም ካርቡረተርን ያሳያል። ሌሎች ታዋቂ የካርበሪተር ብራንዶች፡- ዜኒት፣ ስትሮምበርግ፣ ዌበር፣ ሮቼስተር፣ ሆሊ፣ ቢንክስ፣ ካርተር እና SU
ካርቡረተር የተገጠመላቸው ሞተሮች ከወቅቱ የልቀት ደረጃዎች (ዩሮ 1) ጋር መስፈርቶቹን ማሟላት አልቻሉም። ካርቡረተር ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በእሱ ተተክቷል በኮምፒዩተር ቁጥጥር የሚደረግበት የሞተር አስተዳደር ስርዓትእስከ ዛሬ ድረስ እየተገነባ ያለው።
አዳዲስ መኪኖች ለሦስት አስርት ዓመታት ያህል ካርቡረተር አልተገጠሙም ምክንያቱም ይህ ርዕሰ ጉዳይ ብዙውን ጊዜ አሁን ባለው የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ኮርሶች የማስተማሪያ ቁሳቁሶች ውስጥ አይካተትም ።
ካርቡረተር በእቃ መጫኛ እና በአየር ማጣሪያ መካከል ተቀምጧል. ከታች ያለው ምስል በሞተሩ ላይ ያለውን የካርበሪተር አቀማመጥ ያሳያል.
የተለያዩ የካርበሪተር ዓይነቶች;
ካርቡረተር ከኤንጂኑ ጋር የተያያዘበት መንገድ የፍሰት አቅጣጫውን ይነካል. ከታች ያለው ምስል የወረደውን (በግራ)፣ ወደ ላይ (መካከለኛ) እና ጠፍጣፋ ፍሰት ካርቡረተር (በስተቀኝ) ያሳያል።
- ዳውንድራፍት፡ አየሩ ከላይ ገብቶ ወደ ታች ይፈስሳል። ነዳጁ ከአየር አቅጣጫ ጋር እና በስበት ኃይል ወደ ሲሊንደሮች ይጓዛል. ይህ አይነት በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ ነው.
- ማሻሻያ፡- የአየር ዝውውሩ ወደላይ አቅጣጫ ነው። የነዳጁ ክብደት ከወራጅ ካርበሬተር ያነሰ ቀላል ፍሰትን ያረጋግጣል። ይህ አይነት በቅርብ ዓመታት በካርቦረተር ዘመን ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋለም.
- የአውሮፕላን ፍሰት፡ በአግድም አቅጣጫ ነው።
ዋና አካል:
አንድ ሜካኒካል የነዳጅ ፓምፕ የካርበሪተሩን ተንሳፋፊ ክፍል በቤንዚን ያቀርባል. እየጨመረ ባለው የነዳጅ ደረጃ እና ተንሳፋፊው ተንሳፋፊ ንጥረ ነገር ምክንያት, በመርፌው ያለው የአቅርቦት መስመር ይዘጋል. መርፌው የነዳጅ መጠን ሲቀንስ አቅርቦቱን ይከፍታል. ከተንሳፋፊው ክፍል, ቤንዚኑ በዋናው የመለኪያ ክፍል በኩል በዋናው ጄት ውስጥ ያበቃል. በዋናው ጄት ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ ከጄት መክፈቻው በታች ባለው ተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ ይቀመጣል። መርፌው በትክክል ካልተዘጋ (በጉድለት ወይም በመበከል) በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን በጣም ከፍ ይላል እና በጣም ብዙ ነዳጅ በዋናው ጄት በኩል ወደ ሞተሩ ይፈስሳል።
ስሮትል ቫልቭ / ስሮትል ቫልቭ ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ጋር ተያይዟል። የስሮትል ቫልቭ የመክፈቻ አንግል በ venturi ውስጥ ያለውን አሉታዊ ግፊት እና የአየር ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። (በመምጠጫ ቱቦ ውስጥ እየጠበበ). Dከዋናው ጄት የሚጠባው የፔትሮል መጠን በዚህ አሉታዊ ግፊት ላይ የተመሰረተ ነው. Bየአየር ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን ከፍ ያለ ቫክዩም ይፈጠራል, ይህም ተጨማሪ ቤንዚን ወደ አየር ይጨመራል. እጅግ በጣም ጥሩው የነዳጅ / አየር ሬሾው በዋናው የመለኪያ አሃድ መጠን ከቬንቱሪ ዲያሜትር ጋር የተያያዘ ነው. የዋናው የመለኪያ ክፍል መጠን በጣም ውስን ለሆነ የፍጥነት ክልል ተስማሚ ነው። ድብልቅው ብዛት የሞተርን ጉልበት ይወስናል።
እየጨመረ በሚሄደው የአየር ፍጥነት እና በተዛመደ ዝቅተኛ ግፊት እና በነዳጅ መፍሰስ መካከል ያለው ግንኙነት ድብልቅ ማበልጸግ ሊከሰት እና እየጨመረ ሊሄድ ይችላል። የብሬክ አየር መቆጣጠሪያ ያለው አፍንጫ ለዚህ ማካካሻ ነው። በሜካኒካል የብሬክ አየር ሲስተም የአየር-ነዳጅ ሬሾን ስቶቲዮሜትሪክ ለማቆየት ይሞክራል። በፍሬን አየር ቱቦ ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች መበልፀግ መከላከል እና ድብልቁን ስቶቲዮሜትሪክ ማቆየት አለባቸው። የብሬክ አየር ቀዳዳዎች የተለያዩ ዲያሜትሮች አሏቸው.
- ዝቅተኛ ፍጥነት: ዝቅተኛ ግፊት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው, ቤንዚን ከዋናው የመለኪያ አሃድ ከዋናው አካል ይወጣል.
- ከፍተኛ ፍጥነት፡ የግፊት ጫና ይጨምራል፣ ዋናው የመለኪያ አሃድ ሊያቀርበው ከሚችለው በላይ ብዙ ቤንዚን ይጠባል እና ስለዚህ የነዳጅ ፍሰቱን ይገድባል። በድብልቅ ቱቦ (ዎች) ውስጥ ያለው ደረጃ ይወድቃል, በዚህም ምክንያት በማደባለቅ ቱቦ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የአየር ቀዳዳዎች ይገኛሉ. ከአየር መለኪያ አሃዱ አየር ከነዳጅ ጋር ተቀላቅሏል.
የቀረበው አየር አሉታዊ ግፊቱን ይቀንሳል እና የቤንዚን ፍሰት ይቀንሳል. ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን ብዙ የአየር አረፋዎች ይለቀቃሉ እና የፍሬን አየር ከቤንዚን ጋር ይቀላቀላል። በጣም ከፍተኛ በሆነ ፍጥነት ቱቦው ሙሉ በሙሉ ባዶ ሆኖ ከቋሚው ክፍል አየር ውስጥ ሊገባ ይችላል.
ቀዝቃዛ ጅምር;
በመነሻ ጊዜ በቂ የበለፀገ ድብልቅ ለማግኘት ሁለት ስሪቶችን እናያለን-
የቾክ ቫልቭ ያለው ስሪት
ማብራሪያው ከዚህ በታች ያሉትን ሁለት ምስሎች ያመለክታል. የቾክ ቫልቭ በካርቦረተር አናት ላይ ይገኛል. በእረፍት ጊዜ በፀደይ የተጫነ ቫልቭ የተዘጋው በቾክ ቫልቭ ውስጥ ቀዳዳ አለ. (ቀዝቃዛ) ሞተር ሲጀምሩ የቾክ ቫልቭን እራስዎ መዝጋት ይችላሉ። አሉታዊ ግፊቱ አየር ወደ ውስጥ እንዲገባ, የቫልቭውን ክፍት "ይጠባል". አነስተኛ የአየር መክፈቻ በጅማሬው ወቅት በዋናው አካል ላይ ትልቅ ክፍተት ይፈጥራል, ስለዚህ ቤንዚን ወደ ውስጥ ይገባል. ነገር ግን, ስሮትል ቫልዩ በከፊል መከፈት አለበት, አለበለዚያ በዋናው ጄት ላይ ምንም ክፍተት አይኖርም. በሁለቱ ቫልቮች መካከል ያለው ትስስር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሳይሠራ ሁለቱም ቫልቮች በአንድ ጊዜ እንዲሠሩ ያስችላቸዋል። ሞተሩ ከጀመረ በኋላ, ማነቆው እንደገና ሊከፈት ይችላል. የውጪው ሙቀት በሚሞቅበት ጊዜ, ይህ የሙቀት መጠኑ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ በፍጥነት ሊከናወን ይችላል.
ስሪት ከጀማሪ ካርቡረተር ጋር፡-
የጀማሪው ካርቡረተር የቾክ ቫልቭ አይጠቀምም ነገር ግን የተለየ የነዳጅ አቅርቦት ክፍል አለው. ከታች ያለው ምስል የዚህ አይነት ካርበሬተር ያሳያል.
በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት, ስሮትል ቫልቭ መዘጋት አለበት. A ሽከርካሪው የማነቆውን ቁልፍ ሲሠራ በካርበሬተር ውስጥ ያለው ተንሸራታች መዞር እና መከፈቻዎች ከካርቡረተር መነሻ ክፍል ጋር ግንኙነት ይፈጥራሉ። ቤንዚኑ ከመጀመሪያው የመለኪያ አሃድ ወደ ውስጥ ጠጥቶ በአየር መለኪያ ክፍል ውስጥ ካለው አየር ጋር ይደባለቃል. በስሮትል ቫልቭ ስር ያለው ቫክዩም የአየር/የነዳጅ ድብልቅን ያጠባል። በዚህ ሁኔታ ስሮትል ቫልቭ አሁንም ተዘግቷል. ሞተሩ ከጀመረ በኋላ ከፍ ያለ ቫክዩም የነዳጅ ቱቦውን ከመጀመሪያው የመለኪያ አሃድ ያስወጣል. የ emulsion አየር ከመጠን በላይ የበለፀገ ድብልቅን ለመከላከል ተጨማሪ አየር ይሰጣል.
የመቆጣጠሪያው ስላይድ የተለያየ ዲያሜትሮች ያሉት ሁለት ወራጅ ክፍተቶች ሊገጠሙ ይችላሉ. አሽከርካሪው በጣም ቀዝቃዛ በሆነ ጅምር፣ መለስተኛ ቀዝቃዛ ጅምር እና ሞተሩ እንዲሞቅ በመፍቀድ መካከል መምረጥ ይችላል።
የጽህፈት መሳሪያ እና የማረፊያ ቦታ;
ስራ በሚፈታበት ጊዜ, ስሮትል ቫልዩ ተዘግቷል እና በዚህ ስሮትል ቫልቭ ስር ከፍተኛ ክፍተት አለ. በዝቅተኛ የአየር ፍሰት ምክንያት በቬንቱሪ ውስጥ ከአፍንጫው ውስጥ ቤንዚን ለመምጠጥ በቂ የሆነ ክፍተት የለም. በስሮትል ቫልቭ ስር ከፍተኛ አሉታዊ ግፊት አለ. በዚህ ሁኔታ, በስሮትል ቫልቭ ስር ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ሰርጥ ሞተሩን ትክክለኛውን የነዳጅ መጠን ያቀርባል. ምስሉ የሶሌክስ ካርበሬተር ነው.
የድብልቅ መጠንን ለማስተካከል የሚስተካከለው ጠመዝማዛ የ CO እሴት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። የስራ ፈት ፍጥነቱ በስሮትል ቫልዩ ላይ ካለው ማስተካከያ ስፒል ጋር መስተካከል አለበት።
ከታች ያለው ምስል የዜኒት ካርቡረተር ስራ ፈት (ግራ) እና ዋና ክፍል (ቀኝ) ያሳያል። Zenith ቀደም ሲል ከተገለጸው Solex ካርቡረተር ጋር ብዙ ተመሳሳይነቶች አሉት.
የስራ ፈት መክፈቻው ከስሮትል ቫልቭ በታች የሚገኝ ሲሆን የመውሰጃው መክፈቻ ከስሮትል ቫልቭ በላይ ነው። ሹፌሩ መፋጠን በጀመረ ቅጽበት፣ ተቀባዩ አካል ተጨማሪ ነዳጅ ያቀርባል። ከዚያም ዋናው አካል ይረከባል. ዋናው ክፍል ስራ ሲፈታ የነዳጅ አቅርቦትን ያቀርባል. ነዳጁ በቋሚ የመለኪያ አሃድ እና በተስተካከለው የማደባለቅ ስፒል ውስጥ ያልፋል። ከስሮትል ቫልቭ አጠገብ ሁለተኛ የማይንቀሳቀስ የመለኪያ ክፍል ተጭኗል። ፍጥነቱ ከስሮትል ማስተካከያ ስፒል ጋር መስተካከል አለበት. ዋናው የመለኪያ አሃድ እና የማካካሻ መለኪያ ክፍል ሁለቱም በተንሳፋፊው ክፍል ስር ተጭነዋል እና ዋናው አካል ይመሰርታሉ። አቅም ያለው አውቶቡስ እንደ ማከማቻ ክፍል ሆኖ የሚያገለግል ሲሆን በነዳጅ የተሞላ ነው።
ማፋጠን፡
የሶሌክስ ካርቡረተር በሜካኒካል ወይም በአየር ግፊት የሚሰራ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ የተገጠመለት ነው። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በፍጥነት ሲጫኑ, ለጥሩ ድብልቅ ጥምርታ እና ለበለጠ ኃይል የበለጠ የበለጸገ ድብልቅ ያስፈልጋል. ፀደይ ውጥረት እና የፓምፑን ዲያፍራም ወደ ግራ ያንቀሳቅሰዋል. ቤንዚኑ ወደ ቬንቱሪ በዲያፍራም እና በፍጥነት መለኪያ እና በመርፌ ቱቦ ውስጥ ይጣላል.
የኳስ ቫልቮች የቤንዚኑን መሳብ እና መፍሰስ ያረጋግጣሉ እና በፀደይ ኃይል ላይ ይመረኮዛሉ. ውጥረቱን በእጅ ማስተካከል ይቻላል.
የሚከተለው ምስል የዜኒት ካርቡረተርን በሜካኒካል የሚንቀሳቀሰውን የማጣደፍ ክፍል ያሳያል። የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል ሲጫን የውስጠኛው ቧንቧው ወደታች ይጫናል. የፔትሮል መርፌ የሚከናወነው በተፋጠነ ጄት በኩል ነው። የውጪው ፕላስተር ጸደይ ውጥረት ነው, ስለዚህም የመርፌው ጊዜ የሚቆይበት ጊዜ - ቀስ በቀስ ዘና የሚያደርግ - የፀደይ ውጥረት ይወሰናል. የመርከቧ ቦታ አይደለም, ነገር ግን የጸደይ ውጥረት የክትባት ጊዜን የሚወስነው. ሁለት የኳስ ቫልቮች - ልክ እንደ Solex ካርቡረተር - የቤንዚን መሳብ እና ግፊት ያረጋግጣሉ.
ሙሉ ጭነት፡
ድብልቁ ሙሉ ጭነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መሆን አለበት. ካርቡረተር የዋናው ክፍል አካል የሆነ የተለየ ማበልጸጊያ ክፍል ሊዘጋጅ ይችላል. በከፊል ጭነት ወቅት, ዋናው ክፍል ብቻ ነዳጅ ያቀርባል. ከፍ ያለ ጭነት እና ከፍተኛ ፍጥነት በቬንቶሪ ውስጥ የበለጠ ጫና ያስከትላል. በዚህ ዝቅተኛ ግፊት ምክንያት ተጨማሪ ነዳጅ በማበልጸግ ዶዘር በኩል ወደ ውስጥ ይገባል (ምስሉን ይመልከቱ)።
