ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መሰባበር ሳጥን
- የኤሌክትሮኒክስ ንድፎችን ያንብቡ
- በብልጭት ሳጥን ላይ ባለው መልቲሜትር ይለኩ
- በተሰነጣጠለው ሳጥን ላይ ባለው oscilloscope ይለኩ
መለያ ሳጥን፡-
መሰባበር ሳጥን መለኪያዎችን ለማከናወን መሳሪያ ነው። በተሰነጣጠለው ሳጥኑ እርዳታ, መለኪያዎችን ለመውሰድ መሰኪያዎች መከፈት የለባቸውም እና ገመዶችን መንቀል የለባቸውም. እያንዳንዱ ሽቦ የራሱ የመለኪያ ነጥብ አለው. ከታች ያለው ምስል የመለያየት ሳጥን ምሳሌ ያሳያል።
በመቆጣጠሪያ አሃድ ላይ የቮልቴጅ መለኪያዎችን መለካት ካስፈለገ ይህ ሊሰራ የሚችለው ሶኬቱ ሲገናኝ ብቻ ነው. በመጀመሪያ ጥሩ መለኪያዎች በተቆራረጠ መሰኪያ በፍፁም ሊወሰዱ አይችሉም እና ሁለተኛ፣ ይህ የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍሉን የሚመለከት ከሆነ ሞተሩ መስራት አይችልም። በሚያሳዝን ሁኔታ, በዚህ ምክንያት ገመዶቹ አንዳንድ ጊዜ ይወጋሉ. የመለኪያ ፒን ወደ ሽቦው ውስጥ በማስገባት በዚህ ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ ሊለካ ይችላል. ነገር ግን ሽፋኑ ተጎድቷል, ስለዚህ አዲስ ጥፋት ከወራት አልፎ አልፎም እንኳን ከዓመታት በኋላ ይከሰታል ከመጠን በላይ የግንኙነት መቋቋም ወይም የኬብል መሰበር; እርጥበት አሁን በቀላሉ ወደ ገመዱ ውስጥ ሊገባ ይችላል. ይህ በብልሽት ሳጥን መከላከል ይቻላል. ታዋቂ ጋራጆች እና በደንብ የሰለጠኑ ስፔሻሊስቶች ገመዶቹን ፈጽሞ አይወጉም, ነገር ግን የመለያያ ሳጥን ይጠቀሙ.
በቀኝ በኩል ያለው ንድፍ ከተለያዩ ዳሳሾች እና አንቀሳቃሾች ጋር የተገናኘ የመቆጣጠሪያ መሳሪያ ያሳያል. ይህ ገና የመለያያ ሳጥን አይደለም፣ ግን በደንብ የሚሰራ የሞተር አስተዳደር ስርዓት.
አንቀሳቃሾች (ግራ) እና ዳሳሾች (በቀኝ) በአንድ ተሰኪ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ገመዶች አሏቸው። እነዚህ ግንኙነቶች ብዙውን ጊዜ የሚከተሉት ናቸው-
- ፕላስ (12 ወይም 5 ቮልት);
- የጅምላ;
- ምልክት ወይም ቁጥጥር.
በሴንሰሮች እና አንቀሳቃሾች ላይ መለኪያዎችን ለማከናወን ፣ የመልቲሜትሩን ወይም የ oscilloscopeን ፒን ለማስገባት በክፍሉ ዳሳሽ ውስጥ በቂ ቦታ እንዳለ ማረጋገጥ ይችላሉ ። መሰኪያዎቹ ብዙውን ጊዜ ውሃ የማይገባባቸው ሲሆኑ ገመዱን ሳይጎዱ ወደ እውቂያዎቹ መድረስ አይችሉም። ገመዱን መላጣ ወይም ገመዱን መበሳት ጥበብ አይደለም! ጥሩ መለኪያዎችን ለማከናወን እንዲቻል, በመቆጣጠሪያ መሳሪያው እና በሴንሰሮች / አንቀሳቃሾች መካከል የተቆራረጠ ሳጥን ሊቀመጥ ይችላል. ይህ ከታች ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ ይታያል.
በቀኝ በኩል ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ ያለው የመቆጣጠሪያ አሃድ መሰኪያ በተሰነጣጠለው ሳጥን ላይ ተቀምጧል. የብልሽት ሳጥኑ መሰኪያ በተራው ከመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር ተገናኝቷል. በዚህ መንገድ, አነፍናፊዎች እና አንቀሳቃሾች አሁንም ከመቆጣጠሪያ መሳሪያው ጋር የተገናኙ ናቸው, ስለዚህ አጠቃላይ ስርዓቱ ያለ ምንም ጣልቃ ገብነት ይሰራል. በተሰነጣጠለው ሳጥን ውስጥ በሽቦዎች መካከል ግንኙነት አለ.
የብልሽት ሳጥን ሁሉንም የግንኙነት ነጥቦች ይዟል; ከታች ባለው ምስል, እነዚህ ግንኙነቶች ከቁጥሮች በላይ እንደ ክበቦች ይታያሉ. የእነዚህ ግንኙነቶች ቁጥሮች ከቁጥጥር አሃዱ ፒን ቁጥሮች ጋር ይዛመዳሉ. በመቆጣጠሪያ አሃዱ መሰኪያ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ሽቦ በተሰነጣጠለው ሳጥን ውስጥ የራሱ የመለኪያ ነጥብ አለው። በሽቦዎች እና በግንኙነት ነጥቦች መካከል ተቃዋሚዎች ይታያሉ. እነዚህ ተቃዋሚዎች ብዙውን ጊዜ ወደ 500 Ohm እና በስህተት ሊሰራ የሚችለውን መለኪያ ለመጠበቅ ያገለግላሉ. እነዚህ ተቃዋሚዎች ከሌሉ የመቆጣጠሪያ መሳሪያው የመንዳት እድሉ በጣም ትልቅ ነው.
የመለኪያ ምሳሌ፡- ከሴንሰር 1 የሚመጣው ምልክት በሚለካበት ጊዜ አንድ ሰው በፒን ቁጥሮች 1 እና 2 ላይ ባለው የቮልቴጅ ሴንሰር ማገናኛ ላይ ፍላጎት አለው (እነዚህ ቁጥሮች በትንሹ የተፃፉት በሽቦዎቹ አቅራቢያ ነው)።
ሮዝ ሽቦ ከፒን 1 ጋር የተገናኘ ሲሆን ሰማያዊው ሽቦ ደግሞ ከፒን 2 ጋር ይገናኛል. ሶኬቱ ሲገለበጥ, ቮልቴጁ በመስመሩ ላይ የበለጠ መለካት አለበት, ማለትም በመቆጣጠሪያ አሃድ ወይም በብልሽት ሳጥን ላይ. ሮዝ እና ሰማያዊ ገመዶች ወደ መሰባበር ሳጥኑ ፒን 13 እና 14 ይሄዳሉ። እዚህ በፒን 13 እና 14 ላይ የሚለካው የቮልቴጅ መጠን ልክ በመቆጣጠሪያ መሳሪያው መሰኪያ ላይ ወይም በቀጥታ በሴንሰሩ መሰኪያ ላይ መለኪያዎች ከተወሰዱ ጋር ተመሳሳይ ነው።
ከላይ ያለው ምሳሌ 20 ግንኙነቶች ያለው የተራዘመ የመለያ ሳጥን ያሳያል። በእውነታው, የተቆራረጡ ሳጥኖች ብዙውን ጊዜ ካሬ ወይም አራት ማዕዘን ናቸው, እና አንዳንድ ጊዜ ከ 100 በላይ ግንኙነቶች አላቸው. ብዙ መሰኪያዎች ብዙውን ጊዜ ከተሰበረው ሳጥን ጋር ሊገናኙ ይችላሉ። በዚ ኣጋጣሚ’ዚ፡ ንኮዲንግ ንጥ ⁇ ሚ ንጥቀመሉ። ለምሳሌ የኩላንት የሙቀት መጠን ዳሳሽ መለካት ካስፈለገ በመጀመሪያ ከየትኛው መቆጣጠሪያ መሳሪያ እና ከየትኛው መሰኪያ ጋር እንደተገናኘ (ለምሳሌ T60) መገናኘቱን ማረጋገጥ አለቦት። የብልሽት ሳጥን ሌሎች ትርጉሞችንም ያሳያል ለምሳሌ T45 እና T32; እነዚህ የተለያዩ መሰኪያዎች ናቸው. ትክክለኛው መሰኪያ በወረዳው ዲያግራም ውስጥ ሊገኝ ይችላል.
የኤሌክትሮኒክስ ንድፍ አንብብ፡-
ከዚህ በታች ያለውን ታሪክ በመለኪያዎች ለማብራራት, ሁሉም ጽንሰ-ሐሳቦች, ስያሜዎች እና አህጽሮተ ቃላት ተብራርተዋል. ከታች ያለው ንድፍ የ "ፏፏቴ" ዓይነት ነው. ይህ ማለት ፕላስ (ዎች) ከላይ ይመጣሉ እና መጠኑ ከታች ነው. የአሁኑ በትክክል ከላይ ወደ ታች ይሠራል. ተርሚናል 30 ቋሚ ፕላስ ነው፣ ተርሚናል 15 የተለወጠው ፕላስ ነው። የመኪናው ማብራት ሲበራ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ እዚህ ይቀርባል. ተርሚናል 31 የባትሪው መሬት ነው።
ከታች ያለው ሥዕላዊ መግለጫ የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ እና የነዳጅ ማደያ ፓምፑ ከተንሳፋፊው አካል ጋር ያለው የነዳጅ ስርዓት አካል ነው።
ፊውዝ F21 እና F22 በ fuse holder C ውስጥ ይገኛሉ። የመቆጣጠሪያው ክፍል (R16 ተብሎ የሚጠራው) የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ነው. ይህ ከኤንጅኑ ክፍል በስተጀርባ, በንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ዘዴ አጠገብ ይገኛል. በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ ከመቆጣጠሪያው ክፍል በግራ እና በቀኝ ሁለት ጥቁር ቀስቶች አሉ; እነዚህ የቁጥጥር አሃዱ በምስሉ ላይ ከሚታየው የበለጠ መሆኑን ያመለክታሉ. በተጨማሪም የፒን ቁጥሮች ምክንያታዊ ቅደም ተከተል እንደሌላቸው ማየት ይቻላል; ከፒን 2 እና 3 ጀምሮ፣ በ26፣ 38 እና 39 በመቀጠል። በመቆጣጠሪያ አሃዱ መሰኪያ ላይ፣ የፒን ቁጥሮች በእኩል መጠን ይጨምራሉ፣ ከፒን 1 እስከ ፒን 75 ይጀምራሉ። ሁሉም ወደ መቆጣጠሪያው እና ከመቆጣጠሪያ አሃዱ የሚመጡ ገመዶች ከእነዚህ ጋር ተያይዘዋል። የመቆጣጠሪያ ዩኒት ግንኙነቶች ሴንሰሮች እና አንቀሳቃሾች ተገናኝተዋል.
እያንዳንዱ ሽቦ የራሱ የፒን ቁጥር እና ቀለም አለው. የቀለሞቹ ማብራሪያ በአፈ ታሪክ ውስጥ ሊገኝ ይችላል. የሮ / ስዊ ሽቦ ማለት ጥቁር መስመር ያለው ቀይ ሽቦ ነው (በተቃራኒው አይደለም).
በተጨማሪም እንደ ሴንሰሩ እና ፓምፑ ያሉት ክፍሎች በኮድ (A1 እና A2) ይጠቁማሉ. በ A2 ላይ ወደ መሬት የሚሄዱ ሁለት ገመዶች አሉ; አንዱ ለተለዋዋጭ ታንክ ተንሳፋፊ መቋቋም እና አንዱ ለፓምፑ ኤሌክትሪክ ሞተር.
በዲያግራሙ በቀኝ በኩል የCAN አውቶቡስ ሽቦዎችን ከ CAN-high እና CAN-ዝቅተኛ ጋር ማየት ይችላሉ። እነዚህ ገመዶች ወደ አያያዥ T15, ግንኙነቶች 12 እና 13. አያያዥ T15 በመኪናው ውስጥ በተለየ ቦታ ላይ ይገኛል; ይህ ቦታ በዎርክሾፕ ሰነዶች ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በዚህ ጉዳይ ላይ በጌትዌይ ላይ ያለውን መሰኪያ ይመለከታል. ይህ እቅድ በሚከተሉት ምሳሌዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, መለኪያዎች በ መልቲሜትር እና ኦስቲሎስኮፕ የተሰሩ ናቸው.
ገጹንም ይመልከቱ፡- የኤሌክትሪክ ንድፎችን ያንብቡ.
በብልጭት ሳጥን ላይ ባለው መልቲሜትር ይለኩ፡-
መርሃግብሩ እንደገና ከዚህ በታች ይታያል። በዚህ ሁኔታ የአቅርቦት ቮልቴጅን ማረጋገጥ እንፈልጋለን. ስዕሉ እንደሚያሳየው የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል R94 T16 ተሰኪ በፒን 3 ላይ የባትሪው ቋሚ አወንታዊ አለው፡
ከታች ባለው ምስል, መልቲሜትር ባለው የብልሽት ሳጥን ላይ መለኪያ ይሠራል. የመልቲሜትሩ አወንታዊ ፒን (ቀይ) ከ plug T3 94 ግንኙነት ጋር ተገናኝቷል (T94 በብርቱካናማ ውስጥ ይታያል)። ክብደቱ በሰማያዊ ግንኙነት በኩል ይለካል; ይህ የእራሱ የብልሽት ሳጥን ማዕከላዊ ክብደት ነው።
ስዕሉ እንደሚያሳየው የመቆጣጠሪያው ክፍል በሽቦ እና በፒን 21 በኩል ከመሬት ጋር የተገናኘ ነው. አሉታዊ ፒን በፒን 21 ላይ ከተያዘ እና ቮልቴጁ 0 ቮልት ከሆነ, መልቲሜትሩ 14,02 ቮልት በማዕከላዊው መሬት በኩል ሲያመለክት, በፒን 21 እና በሰውነት ሥራው ላይ ያለው የመሬት ነጥብ መካከል ያለው የከርሰ ምድር ሽቦ ሊቋረጥ ይችላል. በመሬት ውስጥ ስላለው መቆራረጥ የስህተት ኮድ ከተከማቸ ወይም የመቆጣጠሪያው ክፍል ሊበራ ካልቻለ ይህ ማብራሪያ ይሆናል።
በተሰበረው ሳጥን ላይ ባለው oscilloscope ይለኩ፡-
ቮልቴጁ በጊዜ ሂደት በ oscilloscope ሊለካ ይችላል. ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የCAN አውቶቡስ ምልክቶችን ሲለኩ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል። ይህንን ከታች እናደርጋለን. ስዕሉ እንደሚያሳየው የCAN አውቶቡስ ሽቦዎች በፒን 67 እና ፒን 68 ማገናኛ T94 በመቆጣጠሪያ አሃድ R16 ላይ ናቸው፡
የ oscilloscope ሁለቱ የመለኪያ ፒኖች ከተሰነጣጠለው ሳጥኑ ፒን ቁጥሮች 67 እና 68 ጋር ተገናኝተዋል። የእነዚህ የመለኪያ መመርመሪያዎች መሬቶች በመኪናው ላይ ካለው ማንኛውም የመሬት ነጥብ ጋር የተገናኙ ናቸው. ስፋቱ በትክክል ከተዘጋጀ በኋላ የሚከተለው ምስል ይታያል፡
እነዚህ ምሳሌዎች የብልሽት ሳጥን እንዴት በተግባር ላይ እንደሚውል ጥሩ ሀሳብ ሊሰጡ ይችላሉ። የቮልቴጅዎቹ በሁለቱም መልቲሜትር እና oscilloscope ሊለካ ይችላል. ጉዳቱ ጅረቶችን መለካት አለመቻላቸው ነው።
