ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ
- የሞተር ብቃት
- የኃይል ንድፍ / የእንቁላል ንድፍ
- የንብረት ዲያግራምን መቀነስ
የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ;
ብዙውን ጊዜ የተሽከርካሪውን የነዳጅ ፍጆታ በአንድ ሊትር በሚነዱ ኪሎ ሜትሮች ብዛት እንገልፃለን ለምሳሌ፡ 1፡15። የተሽከርካሪው ሰነድ ብዙውን ጊዜ በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ ሊትር ይሰጣል. የመንዳት ሁኔታዎች ግምት ውስጥ ገብተዋል, ማለትም እ.ኤ.አ የመንዳት ተቃውሞዎች ትልቅ ሚና የሚጫወተው.
ለተወሰነ ጊዜ የተወሰነ ኃይል ለማዳረስ ምን ያህል ነዳጅ እንደሚያስወጣ ለቴክኒሻኖች ትኩረት የሚስብ ነው። ይህ ፍጆታ በሰዓት ኪሎግራም ነዳጅ (ቢ) ይገለጻል. በኪሎዋት ስንመለከት, ስለ ልዩ የነዳጅ ፍጆታ (ቤ) እንነጋገራለን, በ g / kWh ውስጥ ይገለጻል.
የተወሰነው የነዳጅ ፍጆታ በተሽከርካሪው የማሽከርከር ኃይል ዲያግራም ውስጥ ሊካተት ይችላል። ይህ ስዕላዊ መግለጫ እንደሚያሳየው በልዩ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው ልዩ የነዳጅ ፍጆታ የመጨረሻው የሞተር ጉልበት ከከፍተኛው በላይ በሚሆንበት ጊዜ ነው.
የሞተር ብቃት;
የሞተር ብቃቱ ከፍተኛ በሆነበት ሁኔታ ውስጥ አነስተኛውን የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ እናገኛለን. ኃይሉ በ Watt ወይም Joule/s ውስጥ ተገልጿል. የሚቀርበው ኃይል የነዳጅ ሙቀት ይዘት ነው, እሱም ከተወሰነው የነዳጅ ፍጆታ (ቤ) * ኃይል (ፒ) * የተወሰነ የቃጠሎ ሙቀት (H) ጋር እኩል ነው.
የኃይል ሥዕላዊ መግለጫ/የእንቁላል ሥዕላዊ መግለጫ፡-
በእያንዳንዱ (አዲስ) ሞተር የሙከራ ደረጃ ላይ ለተወሰነው የነዳጅ ፍጆታ መለኪያ ይከናወናል. በዚህ መለኪያ, የነዳጅ ፍጆታ በተለዋዋጭ የሞተር ጭነቶች ውስጥ በተለያየ ፍጥነት በሞተር መሞከሪያ ወይም በኃይል መሞከሪያ ወንበር ላይ ይካሄዳል. ጭነቱ የሚስተካከለው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ቀስ በቀስ ወደ ጥልቀት በመጫን ነው, ስለዚህም ሞተሩ በእያንዳንዱ እርምጃ ጥቂት ኪሎ ዋት ተጨማሪ ኃይል ይሰጣል. በዚህ መንገድ አጠቃላይ የፍጥነት ክልል ሳይክል ይሽከረከራል.
ከታች ያለው ምስል የነዳጅ ፍጆታ ዲያግራምን ያሳያል, እንዲሁም "የእንቁላል ዲያግራም" ተብሎም ይጠራል. ደሴቶቹ በ g / kWh ውስጥ የነዳጅ ፍጆታን ያመለክታሉ. እነዚህ መስመሮች (የእንቁላል ቅርጽ ያላቸው) ልዩ የነዳጅ ፍጆታ ተመሳሳይ የሆኑ ነጥቦችን ያገናኛሉ. ትንሹ ደሴት ወደ 3000 ሩብ ደቂቃ አካባቢ ፍጥነት ይሰጣል። ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ ማለትም 240 ግ / ኪ.ወ. ይህንን "ጣፋጭ ቦታ" ብለን እንጠራዋለን. ሞተሩ በእንደዚህ ዓይነት ፍጥነት እና ጭነቶች ውስጥ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው.
በ Ei ዲያግራም ውስጥ የመስመሮች ማብራሪያ፡-
- ቀጥ ያለ ዘንግ: በ Nm ውስጥ ያለው ጉልበት;
- አግድም ዘንግ: የክራንክ ዘንግ ፍጥነት;
- ሰማያዊ መስመር: የሞተሩ የማሽከርከሪያ ኩርባ;
- አረንጓዴ መስመሮች: የኃይል መስመሮች በ kW;
- ጥቁር ደሴቶች: የፍጆታ ቦታዎች
የ (አረንጓዴ) የኤሌክትሪክ መስመሮች በግልጽ እንደሚያሳዩት ፍጥነት እየቀነሰ ሲሄድ, ጥንካሬው (እና ስለዚህ አማካይ የቃጠሎ ግፊት) ተመሳሳይ ኃይልን ለመጠበቅ መጨመር አለበት. የነዳጅ ፍጆታ መቀነስንም እናያለን። ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ 240 ግራም በኪሎዋት በ 3000 ራምፒኤም አካባቢ ሲሆን በግምት 85 ኪ.ወ. የዚህ መኪና የነዳጅ ፍጆታ በአማካይ 9 ሊትር / 100 ኪ.ሜ.
ይህ ማለት ከጠቅላላው ሃይል በግምት 45% ለማድረስ ሞተሩ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው. በዝቅተኛ ኃይል ሞተሩ ውጤታማ አይደለም፡ ምንም አይነት ኃይል አይሰጥም፣ ነገር ግን ሁሉም የውስጥ ግጭት ኪሳራዎች መወሰድ አለባቸው። በተግባር ይህ ማለት በ 120 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ከመንዳት ይልቅ በ 90 ኪ.ሜ በሰዓት በ 4 ኛ ማርሽ ሲነዱ ተሽከርካሪው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል ።
የመቀነስ ኃይል ሥዕላዊ መግለጫ፡-
እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ አምራቾች ትልቅ የሲሊንደር አቅም ያላቸው ሞተሮችን ይጠቀሙ ነበር. በVAG ቡድን ውስጥ፣ 6.0 (W-) 12-ሲሊንደር ሞተር ትርኢት ነበር፣ ከሌሎች መካከል፣ Audi A8 እና BMW M5 (E60) በተፈጥሮ ከሚፈለገው 5 ሊትር ቪ10 ሞተር ጋር ከፍተኛ አፈፃፀም አቅርበዋል። የመካከለኛው ክፍል መኪኖችም በአንጻራዊ ሁኔታ ትልቅ የሞተር አቅም አላቸው, ለምሳሌ በተፈጥሮ 2.0 ሊትር. ዛሬ, አምራቾች አፈፃፀሙን ሳያጠፉ ልቀቶችን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ መንገዶችን ይፈልጋሉ። የብዙ እና ተጨማሪ ሞተሮች የሲሊንደር አቅም እየቀነሰ እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ቱርቦ ጥሩ አፈፃፀምን ያረጋግጣል። የዚህ ምሳሌ በቪደብሊው ጎልፍ ውስጥ እናያለን፣ ባለ 1.0 ሊትር ሞተር ቱርቦ ያለው የተሻለ አፈጻጸም ያለው እና ቱርቦ ከሌለው (ከቆየ) 1.4 ሊትር ሞተር የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው።
- ቪደብሊው ጎልፍ ቪ ከ2005፣ የሞተር አቅም፡- 1,4 ሊትር, ንብረቶች: 59 ኪ.ወ.ፍጆታ፡- 6,9 l/100 ኪሜ (1፡14.5);
- VW Golf VII ከ2015፣ የሞተር አቅም፡- 1.0 ሊትር, ንብረቶች: 85 ኪ.ወ.ፍጆታ፡- 4,5 l/100 ኪሜ (1፡22,2).
ከታች ያሉት የእንቁላል ሥዕላዊ መግለጫዎች ከ በከባቢ አየር ውስጥ የሲሊንደር አቅም ያለው ሞተር 2,5 ሊትር እና አንድ ግፊት 1,6 ሊትር ሞተር. ሁለቱም ሞተሮች ከፍተኛውን የ 240 ኤም.ኤም. በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር የማሽከርከር ከርቭ በ 3000 ራም / ደቂቃ አካባቢ ካለው ቱርቦ ሞተር በጣም ጠፍጣፋ ነው። በሁለቱም ሞተሮች ከፍተኛው የማሽከርከር ፍጥነት በግምት 3000 rpm ይደርሳል ፣ ግን ያንን እናያለን አማካይ ውጤታማ የፒስተን ግፊት (BMEP) ለቱርቦ ሞተር በቶርኪው ፍጥነት 7 ባር ከፍ ያለ ነው። ከፍ ያለ BMEP በጋዝ ልውውጥ ወቅት አነስተኛ ፍሰት ኪሳራ እና ከፍተኛ ውጤታማነት ያስከትላል።
