You dont have javascript enabled! Please enable it!

የነዳጅ ጋለሪ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

  • የነዳጅ ጋለሪ
  • የባቡር ግፊት ዳሳሽ
  • የናፍታ ሞተር የነዳጅ ጋለሪ
  • የነዳጅ ሞተር የነዳጅ ጋለሪ

የነዳጅ ጋለሪ፡
የነዳጅ ማዕከለ-ስዕላት በከፍተኛ ግፊት በሚፈጠር መርፌ በሚሰሩ ሞተሮች ላይ ተጭኗል ለምሳሌ እንደ የጋራ-ባቡር ናፍታ ሞተሮች እና በአሁኑ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው የነዳጅ ሞተሮች. ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ በነዳጅ ጋለሪ ላይ የሚቀረውን ግፊት ያቀርባል. ሁሉም መርፌዎች ወይም መርፌዎች ከዚህ ጋር ተያይዘዋል. እያንዳንዱ ኢንጀክተር ወይም አቶሚዘር በተለያየ ጊዜ ያስገባል። ስለዚህ ሁልጊዜ ከፍተኛ ግፊት ባለው ፓምፕ የተስተካከለ መደበኛ የግፊት መጥፋት አለ. በዚህ ገጽ ላይ ለነዳጅ እና ለናፍታ ሞተሮች ልዩነቶች እና ጋለሪዎች ህትመቶች በበለጠ ዝርዝር ተብራርተዋል ።
የነዳጅ ማዕከለ-ስዕላቱ ነዳጆችን እና ነዳጆችን በነዳጅ ብቻ ሳይሆን በፓምፑ ምክንያት የሚፈጠረውን የግፊት መወዛወዝ እርጥበት መጨመሩን ያረጋግጣል. ይህ ማለት መርፌዎቹ እና መርፌዎቹ በዚህ አይነኩም ማለት ነው. የነዳጅ ጋለሪ ሁል ጊዜ የአቅርቦት መስመር (ከፓምፑ), የመመለሻ መስመር (ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል), የግፊት ዳሳሽ እና የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ አለው.

የባቡር ግፊት ዳሳሽ;
የባቡር ግፊት ዳሳሽ የ MAP ዳሳሽ (ፓይዞረሲስቲቭ ሴሚኮንዳክተር ዳሳሽ) ነው። ይህ ዳሳሽ በነዳጅ ጋለሪ ውስጥ ያለውን ግፊት ወደ ECU ያስተላልፋል. የግፊት ልዩነት በሚፈጠርበት ጊዜ የመቆጣጠሪያው ክፍል የሚያውቀው የተለየ ቮልቴጅ ይተላለፋል.
ግፊቱ በጣም ከፍተኛ ከሆነ የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልዩ ግፊቱን ይቀንሳል. ተጨማሪ ነዳጅ ወደ መመለሻ ክፍል ይሄዳል (እና ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል). ግፊቱ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, የነዳጅ ፓምፑ በነዳጅ ጋለሪ ላይ ያለውን ጫና ይጨምራል.

ለናፍታ ሞተር የነዳጅ ጋለሪ፡-
ከዚህ በታች ከ BMW የመጣ V8 የጋራ-ባቡር ናፍታ ሞተር አለ። እዚህ ቧንቧው ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ወደ ቫልቭ ብሎክ እና ከዚያም ወደ ሁለቱም የነዳጅ ጋለሪዎች እንዴት እንደሚሄድ በግልፅ ማየት ይችላሉ. እያንዳንዱ የሲሊንደር ባንክ የራሱ ጋለሪ አለው. ለዚህ ሞተር የቫልቭ ማገጃ ተመርጧል, ስለዚህ የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ እና የባቡር ግፊት ዳሳሽ በማዕከላዊ የተጫኑ ናቸው እና ስለዚህ መባዛት የለባቸውም.
ትላልቅ እጢዎች ያላቸው የብረት ቱቦዎች ከነዳጅ ጋለሪ ወደ መርፌዎች ይሠራሉ. ይህ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም በጋለሪው ውስጥ ያለው ግፊት ወደ 1300 ባር ሊጨምር ይችላል.

ለነዳጅ ሞተር የነዳጅ ጋለሪ;
ምስሉ የ V8 የነዳጅ ሞተር ሁለት የነዳጅ ጋለሪዎችን ያሳያል። እነዚህ የነዳጅ ጋለሪዎች ከናፍታ ሞተር በጣም የተለዩ ናቸው. በነዳጅ ሥሪት ውስጥ ያሉት መርፌዎች በቀላሉ ወደ ነዳጅ ጋለሪ በክሊፖች ተጭነዋል፣ ከናፍታ ሞተር በተለየ መልኩ መርፌዎቹ ወደ ማዕከለ ስዕላቱ በተለዩ ቱቦዎች እና ትላልቅ ማወዛወዝ ተጭነዋል። በፔትሮል ሞተሩ ውስጥ ግፊቱ ከ 3 እስከ 8 ባር ይደርሳል, እና ክሊፖች (መርፌዎቹ ከባቡሩ ጋር የተጣበቁበት) እነዚህን ግፊቶች በበቂ ሁኔታ ይቋቋማሉ.