ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የሽቦ መለኪያዎች
- የሽቦው ልዩ ተቃውሞ
- ግንኙነቶችን ሰካ
- የክር ጥገና
- መሰኪያዎችን ይክፈቱ
ማስገቢያ፡
ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ብዙ ኤሌክትሮኒክስ የተገጠመላቸው ናቸው። ብዙውን ጊዜ በደርዘን የሚቆጠሩ ኢሲዩዎችን ይይዛሉ፣ እያንዳንዱም ለተወሰኑ ተግባራት ኃላፊነት አለበት።
- የሞተር ክፍል: ECU ለኤንጂን ኤሌክትሮኒክስ, አውቶማቲክ ማስተላለፊያ, ABS / ESP;
- የውስጥ ክፍል: ECU ለኤር ከረጢቶች ፣ በሮች ፣ በመቀመጫዎቹ ስር ፣ በጣሪያው ውስጥ ለተንሸራታች ጣሪያ ወይም መብራት ፣ በግንዱ ውስጥ ለትራፊክ ኤሌክትሮኒክስ ወዘተ.
እነዚህ ECUs እና actuators ኃይላቸውን በቀጥታ ከ fuse ሳጥን ይቀበላሉ። ብዙ የኃይል ሽቦዎች እና ፊውዝዎች ስላሉ ብዙ ጊዜ እንደ ሞተሩ ክፍል ፣ ዳሽቦርድ እና በተሳፋሪ መኪናዎች ግንድ ውስጥ ያሉ ብዙ ፊውዝ ሳጥኖችን ማግኘት እንችላለን ።
የኃይል ሽቦዎች (አዎንታዊ) ከ fuse ሳጥኑ ወደ ተለያዩ ክፍሎች ማለትም ECUs እና actuators. ኢሲዩዎች መረጃን ከሴንሰሮች የሚቀበሉት በምልክት ሽቦዎች ነው።
በውስጠኛው ውስጥ ምሳሌ የበር ማብሪያ / ማጥፊያ ሲሆን ይህም ሲከፈት ወይም ሲዘጋ 12 ወይም 0 ቮልት በቅደም ተከተል ያሳያል. በሞተሩ ክፍል ውስጥ የኩላንት የሙቀት መጠን ዳሳሽ የ 20 ቮልት ምልክት ወደ ECU በ 2,5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን እና በ 90 ቮልት ምልክት በ 0,5 ዲግሪ ሴልሺየስ ሊልክ ይችላል.
ከዚያም ECU አንቀሳቃሹን ይቆጣጠራል፣ ኃይልን ለተሳሳተ አንቀሳቃሽ (ለምሳሌ ኢንጀክተር)፣ የቮልቴጅ ሲግናል ወደ ንቁ አንቀሳቃሽ (COP ignition coil) በመላክ ወይም ዲጂታል መልእክት ወደ አስተዋይ አንቀሳቃሽ (ዋይፐር ሞተር) ይልካል። እያንዳንዱ ECU እና actuator በተሽከርካሪው አካል ወይም በሻሲው ላይ ካለው የመሬት ነጥብ ጋር በአንድ ወይም በብዙ የምድር ሽቦዎች በኩል ተያይዘዋል።
በፊውዝ ሳጥኖች፣ ECUs፣ sensors፣ actuators እና ground points መካከል ያሉ ሁሉም አወንታዊ፣ መሬት፣ ሲግናል እና የመገናኛ ሽቦዎች ከፍተኛ መጠን ያለው ሽቦ ይፈጥራሉ። አምራቾች በተቻለ መጠን በተሽከርካሪው ውስጥ ሽቦን እንደ አንድ ጥቅል ያካሂዳሉ። ይህንን የሽቦ ቀበቶ እንለዋለን።
በሚቀጥለው ምስል ላይ በደርዘን የሚቆጠሩ ገመዶች በእሱ ውስጥ እየሮጡ ያሉትን የሽቦ ቀበቶዎች ክፍል እናያለን። ሽቦውን አንድ ላይ ለማያያዝ የሽቦ ቀበቶው በቴፕ ተጠቅልሏል. ቀለሞቹ አሁንም በቴፕ መዞሪያዎች መካከል ይታያሉ, ምክንያቱም ቴክኒሻን ስህተቶችን ሲፈልጉ የሽቦውን ቀለም በቀላሉ ማግኘት ይችላሉ.
የሽቦ ማጠፊያው ብዙ ቅርንጫፎች አሉት-የሽቦ ማሰሪያው ከኤንጂን ክፍል እስከ ግንዱ ድረስ, ግን ከግራ ወደ ቀኝ በሮች, በዳሽቦርዱ ስር ከግራ ወደ ቀኝ እና ከመቀመጫዎቹ በታች. የሽቦ ማጠፊያው በትክክል ከተሽከርካሪው ጋር እንዲገጣጠም ይደረጋል.
በገመድ ማሰሪያ ውስጥ ያለው ሽቦ ሊበላሽ ይችላል። መከላከያው ብዙ ጊዜ በተደጋጋሚ መታጠፍ ከተበላሸ (ለምሳሌ በበር ማንጠልጠያ ወይም በጅራት በር) ወይም ሽቦው በሆነ ነገር ላይ ከተሻገፈ ሽቦው በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሊጠገን ይችላል። የተበላሸው ክፍል ይወገዳል, እና አዲስ ሽቦ በመካከላቸው ይሸጣል እና ከዚያም በሙቀት መከላከያ ቱቦዎች ይዘጋል. ነገር ግን, አጭር ወረዳዎች እና የተቃጠሉ ገመዶች ሲኖሩ, ነገሮች ይበልጥ የተወሳሰበ ይሆናሉ. በዚህ ሁኔታ, በተለይም ከፍተኛ የአሁኑ ዋጋ ላለው መኪና, አዲስ የሽቦ ቀበቶ ለመጫን ሊወሰን ይችላል.
የሽቦ ውፍረት;
በመኪናው ውስጥ ብዙ የተለያዩ የሽቦ ውፍረት እናገኛለን. በሞተሩ ክፍል ውስጥ ቀጭን ገመዶችን ከሴንሰሮች እና በአንጻራዊነት ወፍራም ሽቦዎች እስከ አንቀሳቃሾች ድረስ እናገኛለን. በሚከተለው ሥዕል ላይ ጥቁር (መሬት) ሽቦ በባትሪው (A) 25,0 ሚሜ² ላይ እናያለን። ይህ በሞተር ክፍል ውስጥ የምናገኘው በጣም ወፍራም ሽቦ ነው. በ Alternator (C) B+ ላይ 16,0 ሚሜ² የሆነ ጥቁር ሽቦ እናያለን። በJ367 መቆጣጠሪያ አሃድ ላይ ከ 0,35 እስከ 0,5 ሚሜ ² በጣም ቀጭን ሽቦዎች እናገኛለን።
የሽቦ ውፍረት ምርጫ ከሽቦው ልዩ የመቋቋም አቅም ጋር በተያያዘ ከከፍተኛው የአሁኑ እና ከሽቦው ርዝመት ጋር የተያያዘ ነው።
- ወፍራም ሽቦ ለከፍተኛ ሞገዶች ተስማሚ ነው;
- ሽቦው ረዘም ላለ ጊዜ, የሽቦው የመቋቋም አቅም ከፍ ያለ ይሆናል. ረዣዥም ሽቦዎች ስለዚህ ብዙውን ጊዜ ወፍራም ይደረጋሉ.
የ Alternator አሉታዊ እና B+ ገመድ ከፍተኛ ጅረት መሸከም አለበት። ቀጭን ሽቦ በጣም ከፍተኛ የሆነ ውስጣዊ ተቃውሞ ይኖረዋል, ይህም የቮልቴጅ መጥፋትን ብቻ ሳይሆን የሙቀት መጨመርንም ያመጣል. ትንሽ ጅረት በሽቦዎቹ በኩል ወደ ECU ይፈስሳል።
በሽቦው ውስጥ ያለው ተቃውሞ በቮልቴጅ ውድቀት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. ለዚህም ትልቁን ሚና የሚጫወተው የአሁኑ ነው። ይህንን ግልጽ ለማድረግ ሁለት ስሌቶች ከዚህ በታች ተሰጥተዋል. በሁለቱም ምሳሌዎች የሽቦው ተቃውሞ 0,1 Ω ነው.
ከ 21 ዋት መብራት አወንታዊ ሽቦ እንወስዳለን እና ኃይሉን በ 12 ቮልት ምንጭ ቮልቴጅ (የኃይል ህግ) በማካፈል የአሁኑን እናሰላለን. በሙቀቱ ላይ በመመስረት, አሁን ያለው 1,75 A አካባቢ ነው የቮልቴጅ ብክነትን በኦሆም ህግ በመጠቀም በሽቦ ላይ እናሰላለን.
መብራቱ በቮልቴጅ (0,18 - 12) 0,18 ቮልት ስለሚቃጠል የ 11,82 ቮልት የቮልቴጅ መጥፋት ይፈቀዳል. ግልጽ ለማድረግ, 0,18 በ V3 መለኪያ ውስጥ V4 ነው. በዚህ ሽቦ ውስጥ ያለው ተቃውሞ በተጠቃሚው አሠራር ላይ አሉታዊ ተጽእኖ እንዳያሳድር በቂ ዝቅተኛ ነው.
በሚቀጥለው ምሳሌ አዎንታዊ ሽቦውን ከጀማሪው ሞተር እንወስዳለን. በድጋሚ, የአዎንታዊ ሽቦው መቋቋም 0,1 Ω ነው. የሚለካው የመነሻ ጅረት 90 amps ነው።
በሽቦው ውስጥ ያለው ተቃውሞ የ 9 ቮልት የቮልቴጅ ጠብታ ያስከትላል. የጀማሪው ሞተር ሲበራ በ 12 ቮልት ቮልቴጅ የጀማሪውን ሞተር ለማንቀሳቀስ 3 ቮልት ብቻ ይቀራል። ይህ በግልጽ በጣም ትንሽ ነው; ጀማሪ ሞተር አይንቀሳቀስም ወይም በጭንቅ አይንቀሳቀስም።
ማጠቃለያ፡- በአዎንታዊ ሽቦ ውስጥ የ 0,1 Ω መቋቋም በመብራት ላይ ትንሽ ተፅእኖ አለው ፣ ግን ለጀማሪ ሞተር በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ከእንግዲህ አይሰራም።
የሽቦው ልዩ መቋቋም;
እያንዳንዱ ሽቦ የኦሚክ መከላከያ አለው. የመቋቋም ዋጋ የሚወሰነው በ:
- ቁሱ;
- መጠኖቹ (ርዝመት እና ዲያሜትር);
- የሙቀት መጠን.
የሚከተለው ምስል አራት ተመሳሳይ እቃዎች ያሉት ሽቦዎች ያሳያል, ከነሱ ውስጥ ሽቦ A ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ ያለው እና ሽቦ D አነስተኛውን የመቋቋም ችሎታ አለው.
- በተመጣጣኝ መጠን, 2L ከ l ሁለት እጥፍ ይበልጣል;
- በተመጣጣኝ ሁኔታ 2d ከ መ.
ወፍራም አጭር ሽቦ ከቀጭን ረጅም ሽቦ ያነሰ የመቋቋም አቅም አለው።
የሽቦ መቋቋም በሚከተለው ቀመር ሊሰላ ይችላል.
ይኸው፡-
- R የሽቦው መቋቋም በ ohms [Ω];
- l የሽቦው ርዝመት በሜትር [m]
- ρ (rho) የሽቦው የመቋቋም አቅም በኦሚሜትር [Ωm]
- የሽቦው ተሻጋሪ ቦታ በካሬ ሜትር [m²]
ቀመሩ እንደሚያሳየው የሽቦው የመቋቋም አቅም እየጨመረ በሚሄድ ርዝመት (l) እና በመስቀል-ክፍል (A) መጠን ይቀንሳል. የሽቦው ልዩ ተቃውሞ በ ohm ሜትሮች (Ωm) ውስጥ ተገልጿል. ከትንንሽ አሃዛዊ እሴቶች ጋር እየተገናኘን ስለሆነ፣ 10^6 ጊዜ ያነሰ አሃድ ማለትም ማይክሮ-ኦም ሜትር (μΩm) እንጠቀማለን።
ቮርቤልድ፡
የመዳብ ሽቦን በ 2 ሜትር ርዝመት እና በ 1,25 ሚሜ ² መስቀለኛ መንገድ እና 0,0175 * 10 ^ -6 Ωm የመቋቋም አቅም እናሰላለን።
ግንኙነቶችን ሰካ፡
በመኪናው ውስጥ, ገመዶች ከሴንሰር, አንቀሳቃሽ ወይም ከመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር በተሰኪ ግንኙነት በኩል ይገናኛሉ. በተጨማሪም በገመድ ማሰሪያ ውስጥ አንድ ቦታ ሁለት ገመዶችን ለማገናኘት የሚያገለግል መሰኪያ ሊኖር ይችላል.
የሚከተለው ምስል የፎርድ ፊስታ ንድፍ አካል ያሳያል። እዚህ ላይ የመለዋወጫ ኮድ B31 (የጅምላ አየር መለኪያ) እና Y34 (የካርቦን ማጣሪያ ሶላኖይድ ቫልቭ) እናያለን. የአየር ብዛት መለኪያው ዳሳሽ ሲሆን የሶሌኖይድ ቫልቭ ደግሞ አንቀሳቃሽ ነው። ሁለቱም ከኤንጅኑ መቆጣጠሪያ ክፍል (ከላይ) ጋር የተገናኙ ናቸው.
በአየር ብዛት መለኪያ ላይ ባለ 5-ፒን መሰኪያ (5p) አራት የተያዙ ቦታዎችን እናያለን፡ 2 እስከ 5።
የሶሌኖይድ ቫልቭ ባለ ሁለት ፒን መሰኪያ (2 ፒ) የተገጠመለት ነው።
በሥዕላዊ መግለጫው ላይ ባለው መሰኪያ ላይ ያሉት ቁጥሮች በእውነቱ በራሱ ተሰኪው ላይ ተመስለዋል። በዚህ መንገድ የሽቦ ቀለሞችን ማወዳደር ይችላሉ, ወይም ተመሳሳይ የሽቦ ቀለም በበርካታ ቦታዎች ላይ ጥቅም ላይ ሲውል, የሽቦውን ተግባራት እርስ በርስ ይለዩ (ፕላስ, መሬት, ምልክት, ወዘተ.).
የክር ጥገና;
በሽቦ ጥገና ወቅት አዲስ መሰኪያ በሽቦው ላይ መጫን ሊኖርበት ይችላል። ይህንን የምንሰራው በኬብል ቶርኪ ፕሊየሮች ነው፣ በተጨማሪም ክሪምፕሊንግ ፒልስ ተብሎም ይጠራል። በዚህ ምሳሌ፣ ያልተነጠቁ የብረት መሰኪያዎች በሽቦው ላይ ተጣብቀው ወደ ፕላስቲክ ማያያዣ ብሎኮች ተጭነዋል።
የኬብል ማዞሪያው መቆንጠጫ በኬብሉ ሉክ ወይም በብረት መሰኪያ ላይ በትንሹ በትንሹ ኃይል ትልቅ አፍታ የሚሠራበት ዘዴን ይዟል። ብዙውን ጊዜ የማቆያ ዘዴም አለ, ስለዚህ ፕላስ ሲጨመቅ "ጠቅ ያድርጉ" እና መያዣውን በሚለቁበት ጊዜ የኬብሉን መያዣ ይይዛሉ. መቆንጠጫዎቹ ወደ ጽንፍ ቦታቸው ሲጣበቁ ወይም የመልቀቂያው ዘዴ ሲነቃቁ ብቻ ፕላስዎቹ የኬብሉን መቆለፊያ እንደገና ይለቃሉ.
የሽቦውን ርዝመት ይወስኑ እና አንድ ክፍል ይቁረጡ. እባኮትን ሌላ የመከለያ ክፍል ከጫፎቹ ላይ በማራገፍ ፕላስ መወገዱን ልብ ይበሉ።
ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች የተራቆተ ፒን እና የአረንጓዴውን ሽቦ መጨረሻ ያሳያሉ፡-
- ግራ: በመጀመሪያ ቀዩን ክፍል ወደ ሌላ ቦታ በማንቀሳቀስ ሽቦውን ለመንጠቅ የሚፈልጉትን ርዝመት ይወስኑ. በግራ በኩል, በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው, ርዝመቱ 2 ሚሜ ነው. መቆንጠጫዎቹን ጨመቁ. መንጋጋዎቹ ይዘጋሉ እና የብረት አሠራር መከላከያውን ይይዛል. መቆንጠጫዎቹን ሙሉ በሙሉ ይንጠቁ. መከላከያው ከሽቦው ወደ ተስተካከለው ርቀት ይገፋል;
- ቀኝ: መቆንጠጫውን መልቀቅ. የመዳብ ሽቦው አሁን ይታያል.
ሽቦው ከተነጠቀ በኋላ (የመዳብ ሽቦው 2 ሚሊ ሜትር ርዝመት አለው), የኬብል መያዣዎች (የተጣበቁ / ያልተነጠቁ) ወይም የብረት መሰኪያዎች በላዩ ላይ ሊሰኩ ይችላሉ. ከታች ያሉት ሶስት ምስሎች የሚከተሉትን ያሳያሉ።
- በስተግራ: የኬብል ማዞሪያ ፕላስ በሁለት የብረት መሰኪያዎች (ወንድ እና ሴት);
- መሃከለኛ: የብረት መሰኪያው በኬብሉ መቆንጠጫ ውስጥ ተጭኖ እና የተራቆተው ሽቦ በብረት መሰኪያው ጀርባ ውስጥ ይገባል;
- በስተቀኝ: በብረት መሰኪያ ያለው የኬብል torque ፕላስ ሌላኛው ጎን.
ጥሩ (1)
የኬብል ማሰሪያዎችን በሚጠጉበት ጊዜ አንዳንድ ጊዜ ስህተቶች ይፈጸማሉ. የኤሌትሪክ ገመዱን ምን ያህል ርቀት መዘርጋት እንዳለበት እና ሽቦው በኬብሉ ገመድ ውስጥ ምን ያህል ርቀት መጫን እንዳለበት ማወቅ አስፈላጊ ነው. በጣም የተለመዱትን ሶስት ስህተቶች የሚያሳዩ አምስት ምሳሌዎች እዚህ አሉ.
የሚከተለው ምስል በትክክል የተጫነ ሽቦ ያሳያል.
ጥሩ (2)
ይህ ተመሳሳይ ሽቦ ነው, ከተለያየ አቅጣጫ ይሳሉ.
ስህተት (1)
መከለያው በጣም ርቆ ተወግዷል። የመዳብ ሽቦው ተጣብቆ እና ጫፎቹን ከታጠፈ በኋላ በአንዳንድ መሰኪያ ቤቶች ውስጥ አጭር ሊሆን ይችላል።
ስህተት (2)
ሁሉም የመዳብ ሽቦ በኬብሉ ሉል ውስጥ አልተጨመቀም. ሲታጠፍ፣ የሚወጣው ሽቦ በፕላጁ ውስጥ ወይም በተሽከርካሪው አካል ላይ ሌላ ሽቦን ሊያጭር ይችላል።
ስህተት 3፡
መከላከያው በጣም አጭር ተነቅሏል እና በኬብሉ ውስጠኛው ክፍል ውስጥ ተጣብቋል. ይህ ክፍል ከመዳብ ሽቦ የበለጠ ወፍራም ስለሆነ የኬብሉ ሉል ሙሉ በሙሉ አልተዘጋም. የዚህ ሊሆን የሚችለው መዘዝ በመዳብ ሽቦ እና በኬብሉ ሉል መካከል ያለው ደካማ ግንኙነት ነው.
በሽቦው ላይ ያሉትን ሁለት የብረት መሰኪያዎች ከተጫኑ በኋላ በፕላስቲክ ማያያዣዎች ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ.
ሽቦው በተሳሳተ ቦታ ላይ በአጋጣሚ ጠቅ ተደርጎ ሊሆን ይችላል. የሶኬት ዊንዳይ ወይም መሰኪያን በመጠቀም ባርቡን በጥንቃቄ በማጠፍ እና ሽቦውን ከሶኪው ውስጥ ማውጣት ይችላሉ. በተፈጥሮው, ባርቡ እንደገና ወደ ላይ መታጠፍ አለበት, አለበለዚያ ሶኬቱ ወደ ቦታው አይጠቅምም.
መሰኪያዎችን ይክፈቱ፡
ሽቦን ከአንድ መሰኪያ ላይ ማስወገድ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል. በሽቦው መጨረሻ ላይ የተገጠመው የብረት ማያያዣ ስለዚህ ከፕላስቲክ መሰኪያ መያዣው መፈታት አለበት. ይህ መሳሪያ ያስፈልገዋል; ተሰኪ የሚጎትት. ይህ በመሰኪያው ውስጥ ባለው የብረት ማያያዣ ላይ ያሉትን ባርቦች እንዲታጠፍ ይፈቅድልዎታል, ስለዚህም ሽቦው ከመሰኪያው ውስጥ ሊወጣ ይችላል. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ መሰኪያውን መቆለፊያውን ማስወገድ አለብዎት; በምስሉ ላይ, መቆለፊያው በሃምራዊው የፕላስቲክ ክፍል, በግማሽ መሰኪያው ሊታወቅ ይችላል. መቆለፊያው ገመዱ ከመሳሪያው ጋር ቢከፈትም ሽቦውን ከመሰኪያው ውስጥ እንዳይወጣ ይከላከላል. አኒሜሽኑ በኦዲ ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው ባለአራት-ሚስማር መሰኪያ ላይ ሽቦውን መክፈት እና ማስወገድ ያሳያል።
