ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- ቁጥጥር የተደረገባቸው እና ያልተቆጣጠሩት የ LPG ስርዓቶች
- አውቶጋዝ እና ጋዝ ታንክ
- ግንኙነትን መሙላት
- የጋዝ ቫልቭ
- የነዳጅ መዘጋት ቫልቭ
- ከነዳጅ ወደ ጋዝ ይቀይሩ
- የ evaporator አሠራር
- ስርዓት ከደረጃ ሞተር ጋር ከማድረቂያ ጋዝ ቱቦ (ኤኤምኤስ)
- የእንፋሎት ጋዝ መርፌ (VSI/EGI)
- የ EGI evaporator አሠራር
- ፈሳሽ ጋዝ መርፌ (LPI)
- የማጣመጃ እገዳ (LPi)
- መርፌዎች (LPI)
አጠቃላይ:
አውቶጋዝ በአለም አቀፍ ደረጃ ለመንገደኞች መኪና ሞተሮች እንደ ማገዶነት በትንሽ መጠን ያገለግላል። (ከ2013 ጀምሮ) ወደ 700.000 የሚጠጉ ተሽከርካሪዎች በዚህ ነዳጅ ይሠራሉ። ይህ ቁጥር ሊቀንስ ይችላል ምክንያቱም ከ40 ዓመት በታች ለሆኑ አሮጌ መኪናዎች የመንገድ ታክስ ጥቅማጥቅም ስለተቋረጠ። የእነዚህ የቆዩ መኪኖች የግብር ተመን ከወጣት መኪና ዋጋ ጋር ተመሳሳይ ነው። የኤልፒጂ ስርዓት ሲወገድ (እና በእርግጥ ሲፈተሽ) ተሽከርካሪው በ26 እና 40 አመት እድሜ መካከል ከሆነ የግብር ጥቅሙን እንደገና መጠቀም ይችላሉ።
አውቶጋዝ ለአካባቢው የተሻለ ነው, ለምሳሌ ከነዳጅ ወይም ከናፍታ ነዳጅ. የጭስ ማውጫ ጋዞች የበለጠ ንጹህ ናቸው. ነዳጁ ራሱ በሊትር ከነዳጅ የበለጠ ርካሽ ነው። የፍጆታ ፍጆታ ብዙውን ጊዜ ከኤልፒጂ ጋር ትንሽ ከፍ ያለ ነው, ነገር ግን የመድረሻ ነጥቡ ዝቅተኛ ነው. ከፔትሮል ጋር ሲነፃፀር የሞተር ሃይል በኤልፒጂ በትንሹ ይቀንሳል፣ ከኤልፒአይ ሲስተም በስተቀር። ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ በዚህ ገጽ ግርጌ ላይ ተብራርቷል.
3 የተለያዩ የ LPG ስርዓቶች አሉ. እነዚህ ስርዓቶች በዚህ ገጽ ላይ በዝርዝር ተብራርተዋል-
- በማድረቂያው የጋዝ ቱቦ (ኤኤምኤስ) ውስጥ የእርከን ሞተር ያለው ስርዓት (ከጋዝ ቫልቭ በፊት ነጠላ ነጥብ መርፌ)
- የእንፋሎት ጋዝ መርፌ (VSI/EGI) (በመግቢያው ቫልቭ ላይ ባለብዙ ነጥብ መርፌ)
- ፈሳሽ ጋዝ መርፌ (LPi) (በመግቢያው ቫልቭ ላይ ባለብዙ ነጥብ መርፌ)
G2 ወይም G3 የሚለው ቃል ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል፡-
G2 ጭነቶች የጋዝ ቬንቱሪ ሲስተም ወይም የእንፋሎት ጋዝ መርፌን ይጠቀማሉ። ላምዳ ዳሳሽ ያለው የካታሊቲክ መቀየሪያ በመኪናው ላይ ሊኖር ይችላል እና መሳሪያዎቹ ከ G3 ጭነት ጋር እኩል ሊሆኑ ይችላሉ። ይህ ሆኖ ግን ተሽከርካሪው ECE3-94 የልቀት ደረጃን ስለማያሟላ ወይም ተሽከርካሪው በታወቀ የፍተሻ አካል ስላልተፈተነ በ G12 ተከላ በታክስ ጥቅማ ጥቅም ስር ላይወድቁ ይችላሉ። የ G3 ጭነቶች በሞተር አስተዳደር ስርዓት የተሰላውን የነዳጅ ማደያ ማስነሻ ጊዜዎችን ይጠቀማሉ. እነዚህ ጊዜያት ለጋዝ ኢንጀክተሮች ወደ መቆጣጠሪያ ጊዜዎች ይለወጣሉ.
ቁጥጥር የተደረገባቸው እና ያልተቆጣጠሩት የLPG ስርዓቶች፡-
በአሮጌ መኪኖች (የወይን መኪኖች) ያለ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ማለትም ያለ ካታሊቲክ መቀየሪያ እና ላምዳ መቆጣጠሪያ ቁጥጥር ያልተደረገበት የ LPG ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ የተለመደ ስርዓት እስከ 1990 ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል, ምክንያቱም በዚያን ጊዜ የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች ጥብቅ ሆነዋል. ከቁጥጥር ውጪ በሆነው ስርዓት ከኋላ እሳቶች ጋር ተጨማሪ ችግሮች ነበሩ. ቁጥጥር የሚደረግበት ስርዓት, ዛሬም ጥቅም ላይ እንደሚውል, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል አለው. በላምዳ ዳሳሽ እርዳታ ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ የጋዝ መጠን መከተብ ይቻላል. ማነቃቂያው ጎጂ የሆኑ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ አነስተኛ ጎጂዎች ይለውጣል.
ጋዝ እና ጋዝ ታንክ;
የአውቶጋዝ ስብጥር በበጋው ከ 30% ፕሮፔን እስከ 70% ቡቴን ፣ እና በክረምት እስከ 70% ፕሮፔን እና 30% ቡቴን ይለያያል። ቡቴን ከ -10 ዲግሪ በሚገኝ የሙቀት መጠን ገንዳውን አይለቅም ምክንያቱም የእንፋሎት ግፊት በጣም ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ በክረምት ወቅት መቶኛ ከበጋ ያነሰ መሆን አለበት. ይህ በራስ-ሰር በነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ይከናወናል. መኪናው በጣም ትንሽ የሚነዳ ከሆነ, በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ስብጥር ከሞቃት ጊዜ ጀምሮ ስለነበረ የነዳጅ ችግሮች የመከሰቱ እድል አለ.
ፈሳሹ አውቶጋዝ በማጠራቀሚያው ውስጥ ይከማቻል. ጋዝ ከፍተኛው የሥራ ግፊት 2500 kPa (25 ባር) ነው.
ፈሳሽ LPG ያለው ማጠራቀሚያ በጭራሽ ወደ 100% መሞላት የለበትም, አለበለዚያ በሚሞቅበት ጊዜ ለጋዝ መስፋፋት በቂ ቦታ አይኖርም. የጋዝ ማጠራቀሚያው 80% ብቻ መሙላት በሚያስችል መንገድ ተዘጋጅቷል. ፈሳሹ አውቶጋዝ ታንኩን በኤሌክትሮማግኔቲክ ማውረጃ ቫልቭ በኩል ይወጣል ፣ ይህም ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ ይከፈታል። በዚህ ሁኔታ ፈሳሹ አውቶጋዝ በቧንቧው በኩል ወደ ጋዝ ቫልዩ ይፈስሳል። በዚህ ገጽ ላይ ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ።
ታንኩ ከተመረተ በኋላ, የተመረተበት ቀን በማጠራቀሚያው ውስጥ ታትሟል. ታንኩ በሚቀጥሉት 10 ዓመታት ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ላይ ይገኛል. የጋዝ ታንኮች በ 3000kPa (30 ባር) ግፊት ይሞከራሉ. የነዳጅ ታንክ የፍንዳታ ግፊት 10.000kPa (100 ባር) ነው። በጨጓራዎቹ ዙሪያ የጨጓራ ሳጥን (gastight box) ተቀምጧል, እሱም የአባሪው ሳጥን ይባላል. ተጨማሪው ሳጥን በአየር ማስገቢያ ቱቦ አማካኝነት ከውጭ አየር ጋር ተያይዟል. የአባሪ ሳጥኑ አላማ ነባሩን የሚፈሱ ጋዞችን ወደ ውጭ አየር ወደ ውጭው አየር ማስወጣት ነው። እነዚህ የፍሳሽ ጋዞች ወደ ውስጠኛው ክፍል ውስጥ መግባት የለባቸውም.
የጋዝ ታንኮች ከውጥረት ማሰሪያዎች ጋር በብረት ንዑስ ክፈፍ ላይ ተያይዘዋል. ይህ የብረት ንኡስ ክፈፍ በመኪናው አካል ላይ ተጣብቋል. ለመከላከያ የፕላስቲክ ማሰሪያዎች በማጠራቀሚያው እና በውጥረት ማሰሪያዎች መካከል ተቀምጠዋል. የጋዝ ማጠራቀሚያው በሌላ መንገድ ከሰውነት ስራ ጋር ላይገናኝ ይችላል!
ግንኙነት መሙላት;
በመሙላት ግንኙነት ውስጥ ክር አለ. አስማሚ (አስማሚ) በዚህ ውስጥ ሊሰካ ይችላል። በውጭ አገር ነዳጅ ሲሞሉ ይህ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል. የውጭ መሙያ ቫልቭ የማይመለስ ቫልቭ የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከተሞላ በኋላ ጋዝ ወደ ኋላ እንዳይመለስ ይከላከላል. በነዳጅ ማደያው ላይ ያለው ፓምፕ በዚህ የመሙያ ግንኙነት ውስጥ ያለውን ጋዝ ግፊት ያደርገዋል. ጋዝ በመሙያ ቱቦ ወደ ጋዝ ማጠራቀሚያ በኩል በመሙያ ግንኙነት በኩል ይፈስሳል.
የጋዝ ቫልቭ;
የጋዝ ቫልዩ በተቻለ መጠን ወደ መትነኛው ቅርብ ይጫናል. የጋዝ መዘጋት ቫልዩ ማብራት ሲበራ እና የነዳጅ መምረጫ ማብሪያ / ማጥፊያ በጋዝ ላይ ሲመረጥ ይሞላል. የመቆጣጠሪያው ክፍል ይህንን የጋዝ ቫልቭ ይቆጣጠራል. ሞተሩ ሲዘጋ መቆጣጠሪያው ይቆማል ከጋዝ ቫልዩ ወደ ጋዝ ቫልዩ የሚገባው አውቶጋዝ በማጣሪያው ውስጥ ይፈስሳል። ሽቦው ኃይል በማይሰጥበት ጊዜ, ቫልዩው መተላለፊያውን ወደ ትነት ይዘጋል. ከዚያም LPG በቦረቦር "A" በኩል በቫልቭው ዙሪያ እና በላይ ወዳለው ቦታ ይገባል. LPG በቫልቭ ላይ ስለሚጫን, ወደ ትነት የሚወስደው መተላለፊያ በጥብቅ ይዘጋል. ገመዱ እንደነቃ, ለስላሳ የብረት እምብርት መግነጢሳዊ ይሆናል. መግነጢሳዊው ቫልቭውን ወደ ላይ ይጎትታል. ወደ ትነት የሚወስደው መተላለፊያ አሁን ክፍት ነው, ስለዚህም አውቶጋዝ ወደ ትነት ሊፈስ ይችላል. ሞተሩ ብሬክ እንደተነሳ፣ አሽከርካሪው እንደገና እስኪፋጥን ድረስ የጋዝ ቫልዩ ለጊዜው የጋዝ አቅርቦቱን ይዘጋል።
የነዳጅ መዘጋት ቫልቭ;
በጋዝ ላይ ሲነዱ, የነዳጅ አቅርቦቱ ጠፍቷል. በዚያን ጊዜ ጠመዝማዛው ኃይል አይሰጠውም እና ቫልዩ ምንባቡን ይዘጋል. ከጋዝ ወደ ቤንዚን እንደገና ሲቀይሩ, ገመዱ ኃይል ይሞላል እና ለስላሳ የብረት እምብርት መግነጢሳዊ ይሆናል. ይህ ቤንዚኑ እንዲያልፍ በማድረግ ቫልቭውን ወደ ላይ ይጎትታል.
ከነዳጅ ወደ ጋዝ መቀየር;
ቤንዚን ከጀመሩ እና ወደ ጋዝ ከቀየሩ ይህ ማብሪያ / ማጥፊያ ወዲያውኑ አይከናወንም። ሞተሩ በሁለቱም ነዳጆች ላይ ለጊዜው ይሰራል. ይህ ከነዳጅ ወደ ጋዝ ለስላሳ ሽግግር ያረጋግጣል. ይህ ሁኔታ "ድርብ ሩጫ ጊዜ" ይባላል.
የመቆጣጠሪያው ክፍል ሞተሩ በሁለቱም ነዳጆች ላይ በአንድ ጊዜ ምን ያህል ጊዜ እንደሚሰራ ይወስናል. በቀዝቃዛው ሞተር ይህ ከሞቃት ሞተር የበለጠ ይረዝማል ፣ ምክንያቱም የነዳጅ ትነት በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ደካማ ነው። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ (እንደ ስርዓቱ እና ሙቀቶች) የነዳጅ አቅርቦቱ ሙሉ በሙሉ በነዳጅ መዘጋት ቫልቭ በኩል ይጠፋል.
የእንፋሎት ማስወገጃው አሠራር;
የእንፋሎት አሠራሩን በተቻለ መጠን ግልጽ ለማድረግ, በምስሉ ላይ ያለው ትነት በተቻለ መጠን በቀላሉ ይሳባል. በኋላ በዚህ ገጽ ላይ ስለ አንድ እውነተኛ (ኢጂአይ) ትነት ማብራሪያ ይሰጣል ይህም በጣም ከባድ ነው። ለዚህም ነው መሰረታዊውን ግልጽ ለማድረግ ቀላል ትነት በመጀመሪያ ይብራራል.
የእንፋሎት ማመንጫው ሥራ በጋኑ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ መኪና ጋዝ በጋዝ እንዲይዝ ማድረግ ነው። ፈሳሹ ጋዝ መትነን አለበት (ስለዚህ ትነት ስም). ፈሳሹን ጋዝ ለማትነን ሙቀት ያስፈልጋል. ይህ ሙቀት ከቀዝቃዛው ውስጥ ይወጣል. ይህ በሞተሩ ይሞቃል እና ስለዚህ ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ወደ 90 ዲግሪ አካባቢ ነው. መትነኛው በተቻለ ፍጥነት ማሞቅ አስፈላጊ ነው, ስለዚህ ማቀዝቀዣው ከሙቀት መቆጣጠሪያው በፊት የሚፈስሰው ለዚህ ነው. ይህ ደግሞ በማሞቂያው ማቀዝቀዣ ዑደት ይቻላል, ምክንያቱም ይህ የአቅርቦት መስመር ከሙቀት መቆጣጠሪያው በፊት የተገናኘ ነው.
ትነት ንፁህ ሙቀትን ስለሚያስፈልገው, የእንፋሎት ሂደቱ ከመጀመሩ በፊት ኤንጂኑ መጀመሪያ መሞቅ እንዳለበት ምክንያታዊ ነው. በጋዝ ላይ በቀጥታ መጀመር የማይችሉበት ምክንያት ይህ ነው. በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ስርዓቱ ወደ ጋዝ ከመቀየሩ በፊት ሞተሩ በመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች በፔትሮል ላይ ይሰራል።
የእንፋሎት ማመንጫው ቲዎሬቲካል አሠራር;
ክፍል A የመጀመሪያው ደረጃ ክፍል ነው ፣ ክፍል C የሁለተኛው ደረጃ ክፍል ነው።
የማጣቀሻው ግፊት በክፍሎች B እና D ውስጥ ይሸነፋል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ የውጭ የአየር ግፊት ነው.
የጋዝ ቫልቭ ክፍት ፣ ሞተሩ አይሰራም
ፈሳሹ LPG ከጋዝ ማጠራቀሚያው ከ 1 ኛ ደረጃ ቫልቭ ወደ ክፍል A ያልፋል። LPG ከፈሳሹ ወደ ጋዝ ሁኔታ ይለወጣል።
LPG በጠፈር A ውስጥ ግፊት ይፈጥራል ይህ ግፊት የ 1 ኛ ደረጃ ሽፋኑን ወደ ግራ ይገፋል. ጸደይ 1 ተጨምቆ, ጸደይ 2 ግን ዘና ይላል. በክፍል A ውስጥ ያለው ግፊት በግምት 135 ኪ.ፒ.ኤ ሲሆን, የ 1 ኛ ደረጃ ዲያፍራም ወደ ግራ እስካሁን ተወስዷል, የ 1 ኛ ደረጃ ቫልቭ ይዘጋል. አሁን ምንም LPG የለም ወደ ጠፈር A. ስፕሪንግ 3 የ 2 ኛ ደረጃ ቫልቭ በዚህ ሁኔታ ተዘግቶ መቆየቱን ያረጋግጣል።
የጋዝ ቫልቭ ክፍት ፣ የሞተር ሥራ;
ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, የአየር ማስገቢያው አየር በጋዝ / አየር ማቀነባበሪያው መውጫ መክፈቻ ላይ አሉታዊ ጫና ይፈጥራል. ይህ አሉታዊ ግፊት በማድረቂያው የጋዝ ቱቦ በኩል ወደ ክፍተት C (2 ኛ ደረጃ) ወደ ትነት / የግፊት መቆጣጠሪያ ይጓዛል. በቦታ D ውስጥ ያለው የማጣቀሻ ግፊት አሁን የሁለተኛው ደረጃ ዲያፍራም ወደ ግራ እንዲሄድ ያደርገዋል. ፀደይ 3 ተጨምቆ እና የሁለተኛው ደረጃ ቫልቭ ይከፈታል. አውቶጋዝ አሁን ከክፍል A ወደ ክፍል C እና ከዚያ ወደ ሞተሩ ይፈስሳል። LPG ከክፍል A ወደ ክፍል ሐ ስለሚፈስ፣ በክፍል A ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል።የመጀመሪያው ደረጃ ቫልቭ ይከፈታል፣ስለዚህ LPG ከታንኩ ወደ ክፍል ሀ እንደገና ይፈስሳል። ከሁለተኛው እርከን ቫልቭ ወደ ክፍተት C የሚፈሰው LPG በቦታ C ውስጥ ግፊት ይፈጥራል። እንደ ሞተሩ የነዳጅ ፍላጎት, የሁለተኛው ደረጃ ዲያፍራም የተወሰነ ቦታ ይይዛል, ስለዚህም የሁለተኛው ደረጃ የቫልቭ መተላለፊያው ትልቅ ወይም ትንሽ ይሆናል. በጋዝ/አየር ማቀነባበሪያው በሚወጡት ክፍት ቦታዎች ላይ ያለው አሉታዊ ግፊት የበለጠ ፣ የበለጠ LPG ወደ ሞተሩ ሊፈስ ይችላል። በጋዝ/አየር ማቀነባበሪያው በሚወጣው ክፍት ግፊት ላይ ባለው ግፊት ላይ በመመርኮዝ ብዙ ወይም ያነሰ ጋዝ ከመጀመሪያው እና ሁለተኛ ደረጃዎች ቫልቮች የሚያልፍበት ሚዛናዊ ሁኔታ ይፈጠራል።
ስርዓት ከስቴፐር ሞተር ከማድረቂያ ጋዝ ቱቦ (ኤኤምኤስ) ጋር፡
ይህ የVial's AMS ስርዓት ነው። ማጠራቀሚያው ፈሳሽ አውቶማቲክ ጋዝ ይዟል. የእንፋሎት / የግፊት መቆጣጠሪያው ከውኃው ውስጥ በሚወጣበት ጊዜ ጋዝ እንዲተን እና ግፊቱ እንደሚቀንስ ያረጋግጣል. ከእንፋሎት የሚወጣው የጋዝ መጠን በጋዝ / አየር ማቀነባበሪያ ውስጥ ባለው ቬንቱሪ ቁጥጥር ይደረግበታል, ይህም አሉታዊ ጫና ይፈጥራል. የአሉታዊ ግፊቱ የበለጠ, ብዙ LPG ወደ ውስጥ ይሳባል. አሉታዊ ግፊቱ በሞተሩ ፍጥነት እና ጭነት (በአየር ፍጥነት ምክንያት) ይወሰናል. ስለዚህ ብዙ አብዮቶች ሲደረጉ, የሚጠባው ጋዝ መጠን ይጨምራል. ይሁን እንጂ ይህ በትክክል ትክክል አይደለም. ሞተሩ የሚያስፈልገውን የጋዝ መጠን በትክክል ለማድረስ ጥሩ ማስተካከያ ያስፈልጋል. ትክክለኛው ድብልቅ ጥምርታ የተሰላው የላምዳ ዳሳሽ መለኪያን በመጠቀም ነው።
በጣም ትንሽ ጋዝ ከተወጋ, ድብልቁ ዘንበል (ላምዳ > 1) ነው. በጣም ብዙ ጋዝ ካለ, ድብልቁ በጣም ሀብታም ነው (ላምዳ <1). ( > ምልክቱ ይበልጣል ማለት ነው፣ እና < ከ ያነሰ ማለት ነው)። የላምዳ ዳሳሽ ይህንን በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይለካል። ስለዚህ የሞተር አስተዳደር በጣም ሀብታም ወይም በጣም ደካማ የሆነውን ድብልቅ ይገነዘባል እና የስቴፕተር ሞተርን ይቆጣጠራል። የስቴፐር ሞተር ከዚያም የጋዝ መተላለፊያውን ትልቅ ወይም ትንሽ ያደርገዋል. ይህ የእርከን ሞተር አብዛኛውን ጊዜ በእንፋሎት ላይ ይደረጋል. በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት, ይህ የእርከን ሞተር በገለልተኛ ቦታ ላይ እና ገና አይሰራም. ሞተሩ አሁንም በ "ክፍት ዑደት" ሁኔታ ውስጥ እየሰራ ነው. ይህ ማለት የላምዳ ዳሳሽ ምልክት ገና ጥቅም ላይ አልዋለም ምክንያቱም የቀዝቃዛው ጅምር ማበልጸግ አሁንም ንቁ ነው። የኤኤምኤስ ስርዓት ጉዳቱ ነጠላ ነጥብ መርፌ መሆኑ ነው። ጋዝ ወደ ስሮትል ቫልቭ ፊት ለፊት በመርፌ እና በተለያዩ ሲሊንደሮች ላይ ከአየር ጋር ይሰራጫል. በመግቢያው ቱቦ ውስጥ ባለው ከፍተኛ መጠን ያለው ጋዝ ምክንያት, ኃይለኛ የጀርባ እሳት አደጋ አለ.
የእንፋሎት ጋዝ መርፌ (VSI/EGI):
ይህ የእንፋሎት ቅደም ተከተል መርፌ (VSI) ወይም የኤሌክትሮኒክስ የእንፋሎት ጋዝ መርፌ (ኢጂአይ) ነው። ለመመቻቸት, አሁን EGI ተብሎ ይጠራል. የ vapor gas injection system የመቆጣጠሪያ አሃድ በመጠቀም ቁጥጥር የሚደረግበት ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት ነው። መርፌ አሁን በሲሊንደር ስሮትል ቫልቭ ፊት ለፊት ከመሃል ይልቅ በአንድ ሲሊንደር ሊከናወን ይችላል። ይህ ከ 4 ሲሊንደር ሞተር ጋር ሊሆን ይችላል ፣ ግን በቀላሉ ከ 6 ወይም 8 ሲሊንደር ጋር። ጋዙ የሚወጋው ከመግቢያው ቫልቭ በፊት ነው። ከኤኤምኤስ ሲስተም ጋር ሲነጻጸር አሁን የመመለስ እድሉ በጣም ትንሽ ነው። በዚህ አይነት የጋዝ ተከላ ኤንጂን ለማስነሳት ሁልጊዜ ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ከጥቂት ጊዜ በኋላ የጋዝ ስርዓቱ በራስ-ሰር እንዲበራ ይደረጋል.
ክዋኔ
LPG የሚመጣው በጋዝ ሁኔታ ውስጥ ካለው ትነት ነው። በእንፋሎት ውስጥ ባለው የግፊት መቆጣጠሪያ አማካኝነት ግፊቱ ቀንሷል. ከዚያም ጋዙ ወደ ማከፋፈያው ቤት ይፈስሳል. የማከፋፈያው መኖሪያ ቤት የጋዝ መጠንን ይለካዋል እና የመቆጣጠሪያ ቦታዎችን በመጠቀም በመርፌዎቹ ላይ ይሰራጫል. መርፌዎቹ ከመግቢያው ቫልቭ በፊት ያለውን የእንፋሎት ጋዝ ወደ መቀበያ ክፍል ይረጩታል።
የ EGI መትነን አሠራር;
የሚከተለው ጽሑፍ ከታች ካለው ምስል ጋር ይዛመዳል.
- የመጀመሪያ ደረጃ ቀዶ ጥገና;
በመንፈስ ጭንቀት ውስጥ, ጸደይ 6 ሽፋን ላይ 7 ምንጩን ከፀደይ ጋር 8 ወደታች መግፋት, የ 1 ኛ ደረጃ ቫልቭን በመልቀቅ 3 ክፍት ነው።
በመግቢያው ግሮሜት ላይ ያለው ጋዝ 1 ወደ ውስጥ ይገባል, ጋዙ ሽፋኑን ይሰብራል 7 በፀደይ ወቅት 6 ወደላይ መግፋት። ሲፎን 4 አሁን ተለቋል, እና ላባ 8 ማንሻውን ወደ ላይ ይጭናል. ይህ የ 1 ኛ ደረጃ ቫልቭ እንዲዘጋ ያደርገዋል 3.በሽፋኑ አናት ላይ 7 በሞተሩ ውስጥ ክፍተት አለ ፣ ይህ ማለት በ 1 ኛ ደረጃ ላይ ያለው ግፊት እንዲሁ በሞተሩ ቫክዩም ላይ ጥገኛ ይሆናል። በ 1 ኛ ደረጃ ላይ ያለው ግፊት መቀርቀሪያን በማስተካከል ማስተካከል ይቻላል 5. ግፊት 1 ኛ ደረጃ = የተስተካከለ ግፊት 1 ኛ ደረጃ - የሞተር ክፍተት.
- የሁለተኛ ደረጃ ተግባር;
በመጀመሪያው ደረጃ ላይ ያለው ጋዝ በመጀመሪያ በሁለተኛው ደረጃ ቫልቭ በኩል በተለቀቀው መክፈቻ በኩል ሊያልፍ ይችላል 13. ከዚያም ጋዙ በፀደይ ላይ ይጫናል 11 እና ሽፋን 10, የ 2 ኛ ደረጃ ቫልቭን ያስከትላል 13 በፀደይ ወቅት 14 ገጠመ.
ከሽፋኑ ስር 10 በሞተሩ ውስጥ ክፍተት አለ, ይህም ማለት በ 2 ኛ ደረጃ ላይ ያለው ግፊት በሞተሩ ቫክዩም ላይ የተመሰረተ ነው. በ 2 ኛ ደረጃ ላይ ያለው ግፊት ቦት በማስተካከል ማስተካከል ይቻላል 12.
ግፊት 2 ኛ ደረጃ = የተስተካከለ ግፊት 2 ኛ ደረጃ - የሞተር ክፍተት.
- ከመጠን በላይ ግፊት መከላከያ 1 ኛ ደረጃ;
በ 1 ኛ ደረጃ ላይ ያለው ግፊት በጣም ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ ድያፍራም ይሆናል 7 ከሜምፕል ንጣፍ ጋር አንድ ላይ 19 ወደ ላይ መንቀሳቀስ.
መቼ ድያፍራም ዘንግ 18 የማስተካከያ ቦልት ላይ 17 ወደ እረፍት ይመጣል, የዲያፍራም ዘንግ 18 ከዚህ በላይ የለም።
ሜምብራን 7 ከሜምፕል ሳህን ጋር ይንቀሳቀሳል 19 ተጨማሪ ወደ ላይ, የሜምፕል ንጣፍ በመፍጠር 19 በሜምብሊን ዘንግ ጠባብ ክፍል ላይ 18 ይተኛሉ ። ከ 1 ኛ ደረጃ የሚገኘው ጋዝ በጠፈር ውስጥ የሚያልፍበት መክፈቻ እዚህ ተፈጠረ 16, ቻናል 20 እና ብዙ ግፊት grommet 15 ወደ ሞተሩ ማስገቢያ መያዣ.
- ግብረ መልስ፡-
ከ 1 ኛ ደረጃ የጋዝ ግፊት በሰርጥ በኩል ሊቀርብ ይችላል 22 plunger ስር 23 ና.
ስለዚህ ይህ የጋዝ ግፊት ከታች ባለው ቧንቧ ላይ ይሠራል 23, በ 1 ኛ ደረጃ ቫልቭ ላይ ከ 2 ኛ ደረጃ የጋዝ ግፊት ጋር ተቃራኒ 21.
አሁን የ 1 ኛ ደረጃ የጋዝ ግፊት በ 2 ኛ ደረጃ ቫልቭ ላይ ይሆናል 21 ከአሁን በኋላ የ 2 ኛ ደረጃ ቫልቭ መክፈቻ ላይ ተጽዕኖ አያሳድርም። 21, ምክንያቱም የ 1 ኛ ደረጃ የጋዝ ግፊት ከፕላስተር በታች ነው 23 በተቃራኒው አቅጣጫ ነው.
ፈሳሽ ጋዝ መርፌ (LPI)
LPi ማለት፡- ፈሳሽ ፕሮፔን መርፌ)። በፈሳሽ ጋዝ መርፌ, አውቶጋዝ እንደ ፈሳሽ ይጣላል. ስለዚህ በዚህ ስርዓት ውስጥ ምንም ትነት የለም.
ምክንያቱም ፈሳሹ ጋዝ መትነን የለበትም, በቀላሉ በጋዝ መጀመር ይችላሉ. ስለዚህ የፔትሮል መርፌ ስርዓቱ ከስራ ውጭ ነው. ይህ የፔትሮል መርፌ ስርዓት አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ በማዋል ምክንያት ሊበከል መቻሉ ጉዳቱ አለው። ስለዚህ አልፎ አልፎ በነዳጅ ላይ ለጥቂት ጊዜ መንዳት ተገቢ ነው. የኤልፒአይ ሲስተም የፔትሮል መርፌ ስርዓቱን በተቻለ መጠን ለመገመት ይሞክራል። ፈሳሹ አውቶጋዝ በመግቢያው ቫልቭ (በተዘዋዋሪ በተዘዋዋሪ እንደ ነዳጁ ሞተሮች) ላይ ባሉት መርፌዎች ውስጥ ገብቷል።
ትነት እና የጋዝ / አየር ማቀነባበሪያው በማጣመጃው እና በመርፌዎቹ ተተክቷል. ፈሳሹን አውቶሜትድ ለማንሳት በፓምፕ ውስጥ በፓምፕ ውስጥ ይጫናል. የፈሳሽ መርፌው በራሱ የመማር ባህሪያቱን ሙሉ በሙሉ ከሚይዘው እና ከሚጠቀምበት አሁን ካለው የሞተር አስተዳደር ስርዓት ቁጥጥር ይደረግበታል። የኤልፒአይ ሲስተም የፔትሮል ኢንጀክተር የሚከፈትበትን ጊዜ ምልክት ብቻ ይጠቀማል እና ወደ LPG ይተረጉመዋል። ፈሳሽ LPG በጣም በትክክል ሊወሰድ ይችላል። በእንፋሎት መልክ ከጋዝ ይሻላል.
የኤልፒአይ ስርዓት የነዳጅ መቆጣጠሪያ ክፍልን የክትባት ስልት ይከተላል. በሚቀንስበት ጊዜ እንደ ነዳጅ መዘጋት፣ የፍጥነት ገደብ፣ ሙሉ ጭነት ማበልፀጊያ እና ላምባዳ ቁጥጥር ያሉ ሁሉም አማራጮች በLPG ላይ ይሰራሉ። በኤልፒአይ ሞተሩ ምንም የኃይል ኪሳራ የለውም. ይህ የሆነበት ምክንያት በእንፋሎት መጠን የሚቀረው የአየር መፈናቀል ውጤት ባለመኖሩ ነው። በአየር ማራዘሚያ ተጽእኖ ምክንያት, የሞተሩ መሙላት ደረጃ በግምት 6% ይቀንሳል. የፈሳሽ መርፌው በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን ጋዝ ለማትነን የማቀዝቀዝ ውጤት ይሰጣል. ይህ የተሻለ የመሙላት ደረጃን ያመጣል. ይህ ደግሞ የተሻለ የሞተር አፈፃፀምን ያመጣል. የነዳጅ ፍጆታ አሁንም በነዳጅ ላይ ካለው ተመሳሳይ ሞተር ጋር ሲነፃፀር ከፍ ያለ ነው, ምክንያቱም በአንድ ኪሎ ግራም ነዳጅ የማቃጠል ኃይል አነስተኛ ነው.
በፈሳሽ መልክ LPG ን ለማስገባት ከፍተኛ የስርዓት ግፊት ያስፈልጋል. የስርዓቱ ግፊት የሚቀርበው በማጠራቀሚያው ውስጥ ባለው የዲያፍራም ፓምፕ ነው. ይህ LPG በማጣመጃው በኩል ወደ LPG ኢንጀክተሮች ያንቀሳቅሰዋል። የስርዓት ግፊቱ በግፊት መቆጣጠሪያው ከ 5 ባር በላይ ከታንክ ግፊት በላይ ተስተካክሏል.
ማሞቂያ በቧንቧዎች ውስጥ የእንፋሎት አረፋ እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል. እንፋሎት ሊታመም የሚችል ስለሆነ በትክክል መከተብ አይቻልም። ፈሳሹን LPG በግፊት ዙሪያ በማፍሰስ ማሞቂያ ይከላከላል እና በቧንቧው ውስጥ ያለው ማንኛውም ትነት ይከላከላል. ቧንቧዎቹም ከፕላስቲክ የተሠሩ እና በሙቀት የተከለሉ ናቸው.
ማጣሪያው በመመለሻ ቱቦ ላይ ተጭኗል, ይህም ማንኛውንም ብክለት እና የብረት ቅንጣቶችን መያዝ አለበት.
የማጣመጃ እገዳ (LPI)፦
የማጣመጃው እገዳ በማጠራቀሚያው እና በመርፌዎቹ መካከል ያለውን ግንኙነት ይፈጥራል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). የኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልቭ በማጣመጃው ውስጥ ተካትቷል ፣ ይህም በአንድ ጊዜ ይከፈታል እና ይዘጋል ። የግፊት መቆጣጠሪያው (በተለምዶ ከእንፋሎት ጋር የተካተተ) እና የግፊት ዳሳሽ እንዲሁ በማጣመጃው ውስጥ ተጭነዋል። በማጣመጃው ላይ 4 ግንኙነቶች አሉ. ተጣጣፊው ከፍተኛ-ግፊት ቧንቧዎች ከባንኮ ቦልት ጋር ከመጋጠሚያው ጋር ተያይዘዋል. በ LPG ፍሰት ምክንያት ግንኙነቶቹ መለዋወጥ የለባቸውም. ጉድለት በሚኖርበት ጊዜ የማጣመጃው እገዳ ሙሉ በሙሉ መተካት አለበት, ምክንያቱም በእርግጠኝነት መወሰድ የለበትም.
መርፌዎች (LPI)፦
"የታች-ፊድ ኢንጀክተሮች" ፈሳሽ አውቶማቲክን ወደ ውስጥ ለማስገባት ያገለግላሉ. የዚህ ዓይነቱ ኢንጀክተር ጥቅም አለው (ከላይ-ፊድ ኢንጀክተሮች በተለየ) ከኢንጀክተር ኮይል የሚገኘው ሙቀት አውቶጋዝ እንዲሞቅ አያደርገውም። እንዲሁም በመርፌው ውስጥ የተረፈ የ LPG አቅርቦት የለም ማለት ይቻላል። የኢንጀክተሩ ሽቦ 1,8 Ohm የመቋቋም ችሎታ አለው. ከታች-ፊድ ኢንጀክተር ባለው የጋዝ መግቢያ ፊት ለፊት የተጣራ ቆሻሻ ወደ መርፌው ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል ማጣሪያ ተጭኗል።
መርፌዎቹ በአለምአቀፍ ኢንጀክተር መያዣ ውስጥ ይቀመጣሉ. ማኅተሞቹ በ O-rings ይሰጣሉ. መርፌው በተሰነጣጠለ ቀለበት ተይዟል. በማኒፎል ላይ ባለው አቀማመጥ ላይ በመመስረት, ጋዝ በሚወጡት ቱቦዎች ውስጥ ይመራል (በሥዕሉ ላይ ያለውን ክፍል 9 ይመልከቱ).
