ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አትኪንሰን-ሚለር ዑደት
- የአትኪንሰን-ሚለር ዑደት አመጣጥ
የአትኪን-ሚለር ዑደት;
ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ያላቸው ሞተሮች ብዙ ኃይልን ሊሰጡ ይችላሉ. ነገር ግን ዝቅተኛ በሆነ የሞተር ጭነት (የክፍል ጭነት) ሞተሩ ውጤታማ አይደለም: በዝቅተኛ ጭነት እንኳን, ከፒስተን በላይ ከፍተኛ ግፊት ይፈጠራል, ይህም ውጤታማነትን ያስከትላል እና በዚህ ሁኔታ ውስጥ የማይፈለግ ነው. ከፍ ካለ የመጨመቂያ ሬሾ ጋር በከፊል ጭነት ላይ ከፍተኛ ቅልጥፍናን ለማግኘት አንዳንድ አምራቾች የአትኪን-ሚለርን መርህ ይተገብራሉ። አትኪንሰን እና ሚለር የሚሉት ስሞች አንዳንድ ጊዜ ግራ ይጋባሉ እና የተሳሳቱ ናቸው። የሚቀጥለው ምዕራፍ የእነዚህን ፈጠራዎች ልዩነት እና ተመሳሳይነት ያብራራል።
በአትኪንሰን-ሚለር መርህ ፣ የመቀበያ ቫልቭ በጨመቃ ስትሮክ ወቅት በከፊል ጭነት (በግምት ከ20 እስከ 30 ክራንችሻፍት ዲግሪዎች) ክፍት ሆኖ ይቆያል። የመግቢያ ቫልቭን ከተዘጋ በኋላ ከፒስተን በላይ ያለው የአየር መጠን በመግቢያው ስትሮክ መጨረሻ ላይ ከሚዘጋበት ሞተሮች በጣም ያነሰ ነው። ከፒስተን በላይ ባለው ዝቅተኛ የአየር መጠን ፣ አነስተኛ አየር መጨናነቅ ያስፈልጋል (በመጭመቂያው ስትሮክ ወቅት አነስተኛ የመቋቋም ኃይል)። የሚወጋው የነዳጅ መጠንም አሁን ያነሰ ነው፡ አነስ ያለ አየር ደግሞ አነስተኛ ነዳጅ ማለት ነው።
የመግቢያውን ቫልቭ በኋላ መዝጋት የሚያስከትለው መዘዝ ዝቅተኛ የመሙያ ደረጃ ነው. ይህ የሞተር ኃይል ወጪ ነው, ነገር ግን አጠቃላይ ለቃጠሎ ጥቅም. የአትኪንሰን-ሚለር ዑደት ለተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው, ምክንያቱም የቃጠሎው ሞተር ከአሁን በኋላ ብቸኛው የኃይል ምንጭ አይደለም, ነገር ግን በኤሌክትሪክ ሞተር የተደገፈ ነው, ወይም የባትሪውን ጥቅል (ተከታታይ ድብልቅ) ለመሙላት ብቻ ያገለግላል. በተጨማሪም የቫልቭ ጊዜን ከክፍል ጭነት ውጭ በሚሰሩ ሁኔታዎች ውስጥ መለወጥ የፍጆታ ቫልቭ ጊዜን ሊያራምድ ይችላል።
በርካታ አምራቾች የአትኪን-ሚለርን መርህ በድብልቅ መኪኖቻቸው ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ተግባራዊ ያደርጋሉ። እነዚህ በዋናነት የኮሪያ እና የጃፓን አምራቾች ናቸው-Hyundai, Honda እና Kia.
ከታች ያሉት ምስሎች ከአትኪንሰን መርህ ሞተር ቀጥሎ ያለውን የተለመደው የነዳጅ ሞተር አመልካች ንድፍ እና የ PV ዲያግራም ያሳያሉ። ምክንያቱም በአትኪንሰን መርህ የአየር መጨናነቅ የሚጀምረው በጨረፍታ ስትሮክ ውስጥ ብቻ ነው ፣ ይህ በነዚህ ሥዕላዊ መግለጫዎች ውስጥ ይንፀባርቃል። የጨመቁ መጥፋት መቀነስ የሙቀት ቅልጥፍናን ይጨምራል.
የአትኪንሰን-ሚለር ዑደት አመጣጥ፡-
ባለፈው ክፍል ስለ አትኪንሰን-ሚለር ዑደት አተገባበር ተወያይተናል. በሥነ ጽሑፍ ውስጥ, የአትኪንሰን እና ሚለር ቴክኒኮች ስሞች ብዙውን ጊዜ ይጣመራሉ, ምንም እንኳን አንድ ዓይነት ዓላማ ያላቸው ሁለት የተለያዩ ፈጠራዎች ቢሆኑም. የአትኪንሰን እና ሚለር መርሆዎች ታሪክ ከዚህ በታች ተብራርቷል.
አትኪንሰን: ጄምስ አትኪንሰን (ታላቋ ብሪታንያ፣ 1882) በፈጠራ ስራው ላይ የፒስተን ሞተር ቅልጥፍናን በመጨመር የኃይል መጨናነቅን ይጨምራል። በዱላዎች እና በመወዝወዝ ዘዴዎች ውስብስብ በሆነ ስርዓት የኃይል ምት ፒስተን ምት ከመግቢያው ስትሮክ የበለጠ ሊሆን ይችላል።
አኒሜሽኑ አራቱን ስትሮክ በታዋቂው ባለአራት-ስትሮክ ሂደት ውስጥ ያሳያል፡-
- የአወሳሰድ ስትሮክ (አወሳሰን ፣ መውሰድ)
- መጭመቂያ ስትሮክ
- የኃይል መጨናነቅ (መስፋፋት, ጉልበት)
- የጭስ ማውጫ ስትሮክ (ማሟጠጥ፣ አውስቶሰን)
በዚያን ጊዜ የአትኪንሰን ሞተር የበለጠ አልተሰራም ምክንያቱም ዲዛይኑ በወቅቱ በጣም የተወሳሰበ እና በጣም ብዙ የኃይል ኪሳራ ነበር.
ሚለር: ራልፍ ሚለር (ዩናይትድ ስቴትስ, 1947) የመጨረሻውን የመጨመቂያ ግፊት ለመቀነስ የመግቢያ ቫልቭ በኋላ የሚዘጋበትን ዘዴ ፈጠረ (የቀደመውን ምዕራፍ ይመልከቱ). የቫልቭ ጊዜን በመቀየር ፣ ልክ እንደ አትኪንሰን መርህ ተመሳሳይ ግብ ይሳካል-በማመቂያው ስትሮክ ውስጥ የሜካኒካል ኢነርጂ ብክነትን በትንሽ አየር መገደብ። በአትኪንሰን እና ሚለር መርሆዎች መካከል ያለው ልዩነት አትኪንሰን በአካል የተለያዩ መጭመቂያ እና የኃይል ምቶች ማድረጉ እና ሚለር ከመግቢያ ቫልቭ ጊዜ መውጣት ጋር ተመሳሳይ ቴርሞዳይናሚክስ ውጤት ያስገኛል ።
ተዛማጅ ገጽ፡
