ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- VLS በመጠቀም የአክሲዮን ጭነት አስላ
- የፊት መጥረቢያ ጭነትን አስሉ
- በክብደት እና በክብደት መካከል ያለው ልዩነት
- የኋላ አክሰል ጭነት አስላ
- የአፍንጫ ክብደትን አስሉ
- በኋለኛው ዘንግ ላይ የአፍንጫው ክብደት ተጽእኖ ያሰሉ
VLSን በመጠቀም የአክሰል ጭነትን አስላ፡
የተሽከርካሪው አክሰል ጭነቶች በሥዕላዊ መግለጫ እና በመኪናው መረጃ ሊሰላ ይችላል። አግባብነት ያለው ኃይል ያለው መኪና በ VLS (የነጻ አካል ዲያግራም) በመጠቀም መሳል ይቻላል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ)። የ VLS ሁኔታዎች የመንገዱን ገጽታ አለመሳል ናቸው. ተሽከርካሪው በኮረብታ ላይ ቢሆንም, ተሽከርካሪው በአንድ ማዕዘን ላይ መሳል የለበትም, ነገር ግን አቅጣጫ ያለው አግድም ኃይል በ VLS ውስጥ መሳል አለበት.
ከ VLS ጋር የመሥራት ጥቅማጥቅሞች አላስፈላጊ ነገሮች መተው ነው. ለምሳሌ፣ የአንድ ተጎታች ውስጣዊ አፍታዎች ወይም አክሰል ጭነት ሲሰላ ተጎታች ካለው መኪና ይልቅ ተጎታችውን ብቻ መሳል ጠቃሚ ነው። አስፈላጊ የሆነውን በመሳል ብቻ ስህተት ከመሥራት ይቆጠባሉ (በማይካተቱት ስሌት ውስጥ ብዙ አግድም/አቀባዊ ኃይሎችን በማካተት)።
በመጀመሪያ, ክብደቱ በተሽከርካሪው ላይ የሚሠራውን የስበት ፍጥነት በመጠቀም ማስላት አለበት. የስበት ኃይል የሚወሰነው ተሽከርካሪው በምድር ላይ በሚገኝበት ቦታ ላይ ነው. በኔዘርላንድስ የስበት ኃይል ፍጥነት 9,81m/s ነው።
የተሽከርካሪው ብዛት በስበት ኃይል ማባዛት አለበት። ይህም የሚሰጠው፡ 1500 x 9.81 = 14.715N (የኃይል አሃድ ኒውተን ነው)። ስበት ማጣደፍ አንዳንዴም የስበት ፍጥነት, የስበት ቋሚ ወይም የመውደቅ ፍጥነት ተብሎ እንደሚጠራ መታወቅ አለበት. ቁጥር 9,81 ደግሞ አንዳንድ ጊዜ እንደ 9,8 ወይም በጣም በግምት 10. ይህ ለማስላት ቀላል ነው (1500/10 በልብ ለማስላት ቀላል ነው 1500 / 9.81) ነገር ግን የመጨረሻው መልስ በእርግጠኝነት ትክክል አይደለም. ስለዚህ ሁልጊዜም 9,81m/s ይጠቀሙ፣ ለምሳሌ በፈተና ጥያቄ ውስጥ ሌላ ካልተገለጸ በስተቀር።
ተሽከርካሪው በመንገድ ላይ የሚጫንበት አጠቃላይ ኃይል 14.715 ኒውተን ነው። ይህ ኃይል በሁለቱም የመኪናው ዘንጎች ላይ ይሰራጫል.
የ Axle ጭነት ብዙውን ጊዜ ከፊት ለፊት ከፍ ያለ ነው ምክንያቱም ሞተሩ የሚገኝበት ቦታ ነው. ይህ በምስሉ ላይ በስበት ኃይል መሃከል ይታያል, እሱም ከመሃል ላይ የሚታየው, ከፊት ለፊት ነው. የስበት ኃይል ማእከል ምናባዊ ምሰሶ ነው። ይህ የስበት ማእከል በትክክል መሃል ላይ ቢሆን ኖሮ በሁለቱም ዘንጎች ላይ ያለው የአክሰል ጭነት ተመሳሳይ ይሆናል (የተሽከርካሪ ብዛትን በ 2 ይከፋፍሉ)። የመንኮራኩሮቹ ርቀቶች, የስበት ማእከል ቦታ እና አጠቃላይ የተሽከርካሪዎች ብዛት ስለሚታወቅ, የፊት እና የኋላ ዘንቢል ጭነቶች ሊሰላ ይችላል.
የተሽከርካሪ ብዛት: 1500 ኪ.ግ
ክብደት: 14715N
የመንገድ ወለል ቁመት - የመዞሪያ ነጥብ: 60 ሴ.ሜ
ርቀት F1 - የመታጠፊያ ነጥብ: 115 ሴሜ
የምሰሶ ነጥብ ርቀት - F2: 160 ሴሜ
ርቀት F1 – F2፡ 115+160= 275ሴሜ (ይህ የተሽከርካሪ ወንበር ነው)
የአክሰል ጭነት F2 (የኋላ ዘንግ) አስላ፦
14715 x 1,15 – F2 x 2,75 = 0
16922 - F2 x 2,75 = 0
F2 = 16922 / 2,75
F2 = 6154N
ስሌቱ ከዚህ በታች በዝርዝር ተገልጿል.
- F1 እና F2ን ለማስላት በመጀመሪያ አንድ ሰው መቁጠር አለበት. በመጀመሪያ F2 ለማስላት እንመርጣለን.
ምስሶውን በ F1 ላይ እናደርጋለን. በሰዓት አቅጣጫ ሁሉም ነገር አዎንታዊ ነው እና ሁሉም በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ አሉታዊ ነው። ይህ ማለት ወደ ታች የሚመሩ ኃይሎች አዎንታዊ ናቸው, እና F2 ወደ ላይ ያለው ኃይል አሉታዊ ነው. የቀመርውን የመጀመሪያ ክፍል እንሞላለን.
14715 x 1,15 – F2 x 2,75 = 0
(ይህን የመጨረሻ 0 እንደ መደበኛ አስገባ፣ ምክንያቱም በኋላ በስሌቱ ውስጥ የ "=" ምልክት ግራ እና ቀኝ ያሉት ቁጥሮች ይቀያየራሉ) - አስገድድ x ክንድ፡ የ14715 ክብደት በ1,15 ርቀት ተባዝቷል።
14715 x 1,15 = 16922 - አሁን ይህንን እንደገና በቀመር ውስጥ እናስገባዋለን-
16922 - F2 x 2,75 = 0 - 16922 0 ወደሚገኝበት ወደ ሌላኛው ጎን ይውሰዱት፡-
F2 x 2,75 = 16922 - ከ = ምልክት በግራ በኩል ለማስወገድ ሁለቱንም ጎኖች በ 2,75 ይከፋፍሉት:
F2 = 16922 / 2,75 - ይህ የሚከተለውን ያስከትላል፦
F2 = 6154N.
በክብደት እና በክብደት መካከል ያለው ልዩነት;
ክብደት ከጅምላ ጋር አንድ አይነት እንዳልሆነ ያስታውሱ. በቀድሞው ስሌት ውስጥ የ F2 ክብደት 6154 ኒውተን ነው. ክብደት ሁል ጊዜ በኪሎግራም ነው። ስለዚህ ሁልጊዜ በ 9,81 የስበት ፍጥነት መከፋፈል አለበት. (6154 / 9,81 = 627,3kg) በምዝገባ የምስክር ወረቀት ላይ የተገለጸውን ባዶ የተሽከርካሪ ብዛት አስብ። ይህ ሁልጊዜ በኪ.ግ. ከላይ ያለውን ታሪክ ለማብራራት; በጠፈር ውስጥ ምንም የስበት ኃይል የለም. ምንም ያህል ከባድ ቢሆንም ሁሉም ነገር እዚያ ይንሳፈፋል። ሁሉም ነገር ክብደት አለው; አንድ ካርቶን ወተት በአንድ ነገር ላይ ወይም በድንጋይ ላይ ሲወረውሩ ይህ የተለየ ተጽእኖ ይኖረዋል. የወተት ካርቶኑ ግድግዳውን ሲመታ በቀላሉ ምንም ነገር አይጎዳውም, ለምሳሌ, ድንጋዩ በእርግጠኝነት ጉዳት ያደርሳል. ምክንያቱም እቃው የሚቆምበት ኃይል ከወተት ካርቶን ይልቅ ለድንጋይ ከፍ ያለ ነው. ይህ ክብደት በጠፈር ውስጥ መኖሩን እና አስፈላጊ መሆኑን ያረጋግጣል, ነገር ግን የጅምላ አይደለም. የጅምላ መጠኑ በምድር ስበት ምክንያት ነው. ስለዚህ የመኪናው ክብደት 1200 ኪ.ግ አይደለም, ነገር ግን ክብደቱ 1200 ኪ.ግ ነው. ብዙውን ጊዜ በዚህ ውስጥ ብዙ ስህተቶች ይፈጸማሉ.
በኋለኛው ላይ የአክሰል ጭነትን አስሉ:
አጠቃላይ ክብደት እና 1 አክሰል ጭነት ሲታወቅ፣ 2ኛው አክሰል ሎድ እነዚህን ሁለቱን አንዳቸው ከሌላው በመቀነስ በቀላሉ ማስላት ይቻላል።
ጠቅላላ ክብደት - F2 = F1:
14715 - 6154 = 8561N.
F1 በርግጥም በተናጠል ሊሰላ ይችላል. ይህ ከመጀመሪያው ስሌት ጋር ተመሳሳይ ነው-
14715 x 1,6 – F1 x 2,75 = 0
23544 - F1 x 2,75 = 0
F1 = 23544 / 2,75
F1 = 8561N
የፊት ተሽከርካሪው በመንገድ ላይ የሚሠራው ኃይል 8561N እና የኋላ ተሽከርካሪ 6154N ነው. ይህ 14715N አንድ ላይ ሲደመር። አጠቃላይ የተሽከርካሪ ብዛት ስለዚህ 14715 / 9.81 = 1500 ኪ.ግ.
የአፍንጫ ክብደትን አስሉ;
በቀደሙት ምእራፎች ውስጥ የመኪናው አክሰል ጭነቶች እንደተሰላ በተመሳሳይ መንገድ በመኪናው ተጎታች አሞሌ ላይ ያለው የአፍንጫ ክብደትም ሊታወቅ ይችላል። አፍታ ጉልበት x ክንድ ነው። ይህ ማለት ክንዱ በረዘመ ቁጥር ጊዜው ይጨምራል። የኋላ አክሰል ጭነት በ F2 እና F3 መካከል ባለው ርቀት ላይ የተመሰረተ ሲሆን የአፍንጫው ክብደት በ F3 እና F4 መካከል ባለው ርቀት ላይ ይወሰናል. እና በትክክል በ'ማጠፊያው ነጥብ' ላይ ያለው ኃይል ወይም ተጎታች ኳሱ ነው መቁጠር ያለበት።
መኪናው 1500 ኪ.ግ, እና ተጎታች 300 ኪ.ግ. ይህንን በመጀመሪያ በስበት ማጣደፍ በማባዛት ወደ ኒውተን እንመልሰዋለን፡-
1500 x 9,81 = 14715N
300 x 9,81 = 2943N
የአፍንጫውን ክብደት ለማስላት በመጀመሪያ ተጎታችውን ብቻ መሳል ቀላል ነው. መኪናው ራሱ በስሌቱ ውስጥ አስፈላጊ አይደለም.
የአፍንጫው ክብደት በ F3 እና ጎማው በመንገድ ላይ የሚጫንበት ኃይል F5 ነው.
F3 የምሰሶ ነጥብ ይሆናል እና ኃይል F5 እናሰላለን። የስበት ማእከል ወደ ታች የሚወርድ ኃይል ነው, ስለዚህ አዎንታዊ. በ F5 ላይ የሚሠራው ኃይል ወደ ላይ ከፍ ያለ ኃይል ነው, ስለዚህም አሉታዊ ነው (ስለዚህ ከፊት ለፊቱ የመቀነስ ምልክት አለው). የተጎታች ክብደት 4000N ነው.
ኃይልን አስሉ F5:
4000 x 1,2 – F5 x 1,4 = 0
4800 - F5 x 1,4 = 0
F5 = 4800 / 1,4
F5 = 3429N
የአፍንጫ ክብደትን አስሉ (F3)፦
4000 - 3429 = 571N
571 / 9,81 = 58,2 ኪ.ግ
ይህ ተጎታች ያለው የአፍንጫ ክብደት 58,2 ኪ.ግ ነው.
የስበት ኃይል መሃል ወደ ኋላ ሲንቀሳቀስ የአፍንጫው ክብደት ይቀንሳል. ይህንን ግንዛቤ ለማግኘት እና በስሌቶቹ ለመለማመድ በF3 እና F4 እና በF4 እና F5 መካከል ያለውን ርቀት መጨመር እና መቀነስ እና ስሌቱን እንደገና ማከናወን ጠቃሚ ነው።
የአፍንጫው ክብደት በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለውን ተፅእኖ አስላ።
የአፍንጫው ክብደት አሁን ስለሚታወቅ, ይህ በኋለኛው ዘንግ ላይ ምን ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ሊሰላ ይችላል. ክብደቱ በቀላሉ መጨመር አይቻልም, ምክንያቱም በኋለኛው ዘንግ እና በተጎታች ኳስ መካከል ያለው ርቀት በጣም አስፈላጊ ነው (የኃይል x ክንድ). የመኪናውን ተመሳሳይ ምስል በድጋሚ ከተጎታች ጋር እንጠቀማለን.
በቀድሞው ስሌት ውስጥ የአፍንጫው ክብደት (F3) 571N እንደሆነ ይታወቅ ነበር. F2 አስቀድሞም ይታወቅ ነበር ይህም 6154N ነበር። ኃይሎቹ አንድ ላይ ሊጨመሩ አይችሉም, ምክንያቱም በኋለኛው ተሽከርካሪው እና በተጎታች ኳስ ራስ መካከል ያለው ርቀት አሁንም እንደ ክንድ ይሠራል. በዚህ ገጽ መጀመሪያ ላይ እንደሚታየው ሙሉውን ቀመር እንደገና እንፈጥራለን። በዚህ ቀመር, 571 x 3,65 ተጨምሯል (በ F3 ላይ ያለው ኃይል እና ከ F1 እስከ F3 ያለው ርቀት).
14715 x 1,15 + 571 x 3,65 – F2 x 2,75 = 0
19006 - F2 x 2,75 = 0
F2 = 19006 / 2,75
F2 = 6911N = 691 ኪ.ግ.
ይህ ማለት የኋለኛው ዘንግ 691 ኪ.ግ ክብደት አለው.
