ርዕሰ ጉዳዮች:
- የሞተር አስተዳደር ስርዓቱን ማስተካከል
- የ VE ሰንጠረዥ
- AFR ሰንጠረዥ
- የማቀጣጠል የቅድሚያ ሰንጠረዥ እና የቀዝቃዛ እድገት
- የመኖሪያ ባትሪ እርማት
- ማቀጣጠያውን ያብሩ እና ክራንኪንግ ፑልሴን ይጀምሩ
- የጽህፈት መሳሪያ
- ማፋጠን
- የፕሪሚንግ ምት
- ተጨማሪ ማበልጸግ
የሞተር አስተዳደር ስርዓት ማስተካከል;
የቀደሙት ምዕራፎች ሞተሩ እንዴት እንደሚዘጋጅ እና የሞተርን የአስተዳደር ስርዓት ለመንደፍ ምን ምርጫዎች እንደተደረጉ ይገልጻሉ. አተገባበሩ የተገኘው መረጃ በሞተር አስተዳደር ስርዓት ውስጥ እንዴት እንደሚሰራ ይገልጻል። ሞተሩን ለማስኬድ ሁሉንም መለኪያዎች ማስገባት በቂ አይደለም. በመለኪያዎች እና በሙከራ ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ማስተካከያዎች በመደረጉ "Tuning" አሁንም መደረግ አለበት.
የሞተሩ የሶፍትዌር ማስተካከያ በስራው ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው. ትክክል ያልሆነ ማስተካከያ መደበኛ ያልሆነ ሩጫ፣ መቆም እና ወደ ሞተር ውድቀት ሊያመራ ይችላል። ድብልቅው በጣም ዘንበል ያለ ከሆነ የኋለኛው ሊከሰት ይችላል። የክትባት ጊዜ እና የክትባት መጠን በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሠረተ ነው-
- ራፒኤም;
- ግብር;
- የሙቀት መጠን.
በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ሁል ጊዜ ጥሩ ድብልቅን ለመፍጠር ECU የመጀመሪያው ሞተር ከመጀመሩ በፊት በትክክል መዘጋጀት አለበት። ቅንብሮቹ የተሰሩት በርካታ ሰንጠረዦችን በማጠናቀቅ ነው፡-
- ለድምጽ ቅልጥፍና የ VE ሰንጠረዥ;
- የ AFR የአየር / የነዳጅ ጥምርታ ሰንጠረዥ;
- ለማቃጠያ ጊዜ የሚቀጣጠለው ጠረጴዛ.
ሠንጠረዦቹ ወደ TunerStudio ፕሮግራም ገብተዋል። የተሳሳቱ እሴቶችን ማስገባት ሞተሩ በትክክል እንዳይሰራ ሊያደርግ ይችላል; የስርዓት እውቀት ስለዚህ እዚህ መስፈርት ነው. የሚከተሉት አንቀጾች ሠንጠረዦቹ እንዴት እንደተወሰኑ ያብራራሉ. የመሠረታዊ መርፌ ጊዜ, ማለትም ያለ ማበልጸግ, በበርካታ ስሌቶች አማካይነት ይወሰናል.
የተወሰነ የአየር ብዛት (ρ) የሚለካው ከተጠባው የአየር ሙቀት መጠን እና ከአሉታዊ ግፊት (የ MAP ዳሳሽ ዋጋ) ነው. ስለዚህ በትክክል የተጠናቀቁ ጠረጴዛዎች ለሞተሩ ትክክለኛ አሠራር አስፈላጊ መሆናቸውን ግልጽ ነው.
የ VE ሰንጠረዥ:
በምዕራፉ ውስጥ መርፌ ስርዓት የ VE ጠረጴዛው ምን እንደሆነ ተብራርቷል. ይህ ክፍል የ VE ሰንጠረዥ መረጃ ለላንድሮቨር ሞተር እንዴት እንደሚወሰን ያብራራል።
በ VE ሠንጠረዥ ውስጥ እያንዳንዱ ሕዋስ ከፍጥነት ጋር በተዛመደ ከአሉታዊ ግፊት ጋር የተያያዘውን መቶኛ ያመለክታል. ይህ መቶኛ የማሽከርከሪያው ከፍተኛ በሆነበት ፍጥነት ከፍተኛ ይሆናል. ከሁሉም በላይ, ሞተሩ በጣም ጥሩውን ስለሚሞላ እዚያው ሞተሩ በጣም ውጤታማ ነው. የላንድሮቨር ሞተር የማሽከርከር እና የሃይል ኩርባ ከታች በምስሉ ላይ ይታያል።
በሥዕሉ ላይ በጄነሬተር የተጠናቀቀ የ VE ሠንጠረዥ ያሳያል. የY ዘንግ የሚያመለክተው በ MAP ዳሳሽ የተሰማውን የመቀበያ ልዩ ልዩ ግፊት ነው። 100 ኪፒኤ ከ 1 ባር (የውጭ የአየር ግፊት) ጋር እኩል ነው እና በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር በሚያስገባው ክፍል ውስጥ ያለው ከፍተኛው ግፊት ነው። የ X-ዘንግ የሞተርን ፍጥነት ያሳያል.
ሞተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ ከመጀመሩ በፊት, የተገመተው የ VE ሰንጠረዥ ማጠናቀቅ አለበት. የ VE ጠረጴዛው የመጨረሻ መቼት በብሮድባንድ ላምዳ ዳሳሽ እና የአካል ጉዳተኛ ላምዳ መቆጣጠሪያ በመጠቀም የሙከራ አግዳሚ ወንበር ላይ መደረግ አለበት። MegaSquirt ከሶፍትዌሩ እና መለኪያዎች ጋር የሚያቀርበው ፕሮግራም "TunerStudio" በ VE ሰንጠረዥ ውስጥ ያሉትን ዋጋዎች የሚያሰላ መገልገያ አለው. ሆኖም ፣ የ VE እሴቶች እንዲሁ ቀመሮችን በመጠቀም ሊሰሉ ይችላሉ። ከሠንጠረዡ ውስጥ ያለው መረጃ ቀመሮቹን ለማጠናቀቅ ጥቅም ላይ ይውላል.
V አየር በቀድሞው ስሌት ውስጥ እንደ ተመሳሳይ ሁኔታዎች ይወሰናል; ማለትም ሞተሩ ከፍተኛ በሆነበት ሞተር ፍጥነት. ስለዚህ ካለፈው ስሌት መልሱ ከሚከተለው ቀመር የተወሰደ ነው።
በመቀበያ ክፍል ውስጥ ያለው (በስር) ግፊት እና የአየር ሙቀት መጠን የአየር ሙቀት መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, እና ስለዚህ የመሙያ ዲግሪ ቀመር. የመሙላት ደረጃ ከሠንጠረዥ 3 እና በዚህ ቀመር የታወቀውን እና የተሰላው መረጃን በመጠቀም ሊታወቅ ይችላል.
2500% በሴል ውስጥ በ 100 RPM እና 70kPa በ VE ሠንጠረዥ ውስጥ መግባት ይቻላል. ይህ በቁጥር ተከታታዮች የላይኛው ረድፍ ላይ ነው፣ ስሮትል ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው። በ VE ሠንጠረዥ ውስጥ ሌሎች ቁጥሮችን ለማስገባት ስሌቶቹ ብዙ ጊዜ ሊደገሙ ይችላሉ. መካከለኛ ሴሎች በ interpolation ተግባር አማካኝነት ሊፈጠሩ ይችላሉ. ኮምፒዩተሩ ቀጥ ያለ እድገትን በመጠቀም መካከለኛ እሴቶችን ይወስናል። ይህ በ 3 ዲ እይታ ላይ የሚታየው "ኮረብታ" በተቻለ መጠን ቀስ በቀስ እና በመካከላቸው ምንም ቀዳዳዎች ወይም ነጥቦች እንደሌሉ ያረጋግጣል. በስራ ፈት እና ከፍተኛ ፍጥነት መካከል ባለው የ100 ኪ.ፒ.ኤ ክልል ውስጥ ያሉት ህዋሶች ሲሞሉ፣ የማሽከርከር ኩርባው ከነሱ ሊገኝ ይችላል። ለምሳሌ, ቶርኪው በከፍተኛው ፍጥነት በግማሽ ከተቀነሰ, የ VE ዋጋው ከከፍተኛው እሴት ግማሽ ይሆናል; በዚህ ሁኔታ 35% ገደማ. ሴሎችን እንደ ግምት ለመሙላት ከተወሰነ, አጠቃላይ የ VE ሠንጠረዥ በዚህ መንገድ መሙላት ይቻላል. ከቀደምት ስሌቶች እና አመክንዮዎች ጋር የተጠናቀረው የ VE ሠንጠረዥ ሞተሩ እንዲሰራ ለማድረግ በቂ ይሆናል, ግን በእርግጠኝነት ትክክል አይሆንም. የ VE ጠረጴዛው የመጨረሻው መቼት በብሮድባንድ ላምዳ ዳሳሽ እና የአካል ጉዳተኛ ላምዳ መቆጣጠሪያ በመጠቀም ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ሊጫን በሚችልበት የሙከራ አግዳሚ ወንበር ላይ መደረግ አለበት። የሙከራ አግዳሚ ወንበር ለዚህ ፕሮጀክት ጥቅም ላይ የማይውል ስለሆነ, ማስተካከያው በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን በቋሚ ቦታ እና በዝቅተኛ ጭነት ፍጥነት ይጨምራል.
በአግባቡ እንዲፈታ ማድረግ በጣም ተንኮለኛው ክፍል እና የመጨረሻው ነው. ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት (በግምት 2000 ሩብ / ደቂቃ) ማቆየት እና ሞተሩ ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ እንዲሞቅ ማድረግ ጥሩ ነው. የሙቀት ለውጦች በ VE እሴቶች ላይ በተቻለ መጠን ትንሽ ተጽእኖ ይኖራቸዋል. የተጠናቀቀው የ VE ሠንጠረዥ ከተስተካከለ በኋላ ለዝቅተኛ የሙቀት መጠን (ለምሳሌ በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት) እርማቶችን ማስገባት ይቻላል. ይህ እንደ ቀዝቃዛ ጅምር ማበልጸግ በተለዩ የቅንጅቶች ፕሮግራሞች ውስጥ ይቻላል.
የኤንጂኑ ከፍተኛ ፍጥነት ጠረጴዛውን ሲያጠናቅቅ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ከ 16 * 16 = 256 ሴሎች ሰንጠረዥ ጋር, መካከለኛ ፍጥነቶች በተቻለ መጠን ከፍተኛውን ፍጥነት ለመገደብ የበለጠ ትክክለኛ ነው. ሰንጠረዡን እስከ 7000 ሩብ ማሽከርከር ምንም ፋይዳ የለውም. ለመሙላት, ከፍተኛው ፍጥነት 4500 ሩብ ነው. ይደርሳል።
በግምት የተጠናቀቀውን የ VE ሠንጠረዥ ሲያስተካክል የአሁኑን ላምዳ ዋጋ ግምት ውስጥ በማስገባት መቶኛን በትክክለኛው የመግቢያ ልዩ ግፊት (ኤምኤፒ) እና ፍጥነት ለማረም ግምት ውስጥ ይገባል. ይህ ዋጋ የVE እሴትን ወደ λ = 1 በማስተካከል ማግኘት አለበት። ለምሳሌ፣ የ12,3 ድብልቅ ጥምርታ ከተለካ፣ 14,7 በ AFR ሰንጠረዥ ውስጥ ከተቀመጠ፣ የ VE እሴት የ14,7 ድብልቅ ጥምርታ እስኪለካ ድረስ መቀነስ አለበት። የ VE እሴትን በመቀነስ አነስተኛ ነዳጅ ወደ ውስጥ ይገባል. ድብልቅው ይበልጥ ቀጭን ይሆናል.
የኢኖቬት ብሮድባንድ ላምዳ ዳሳሽ ከውጪ ተቆጣጣሪው የድብልቁን ስብጥር ይለካል እና ይህንን በ0 እና 5 ቮልት መካከል ያለውን ቮልቴጅ በመጠቀም ወደ MegaSquirt ያስተላልፋል። ሶፍትዌሩ ይህንን የቮልቴጅ ዋጋ ወደ AFR እሴት ይለውጠዋል (ለምሳሌ lambda = 1)። በ VE ሠንጠረዥ ውስጥ የተለያዩ ህዋሶችን ከለኩ እና ካስተካከሉ በኋላ መካከለኛ ህዋሶች እርስ በርስ በመቀላቀል በራስ-ሰር መሙላት ይችላሉ። የ VE እሴትን ማስተካከል የተለየ የክትባት ስልት ያስከትላል. የኢንጀክተሩ መቆጣጠሪያ በኤንጂኑ ውስጥ ምን ያህል አየር እንዳለ ከሚጠቁመው እሴት የተገኘ ነው: በሌላ አነጋገር, በ VE ሰንጠረዥ ውስጥ ያለው ዋጋ.
እንደ አለመታደል ሆኖ የኃይል መሞከሪያ አግዳሚ ወንበር አልነበረንም እና በጭነት ውስጥ ያለውን ሞተሩን በመንገድ ላይ መሞከር አልተቻለም። ስለዚህ እኛ ያለጭነት ለመሮጥ በተወሰነ ደረጃ ተወስነናል። በመጀመሪያ እንደ ማቆሚያ ብሬክ የሚያገለግል የብሬክ ከበሮ አለ። ይህ ብሬክ ሞተሩን ለመጫን ለአጭር ጊዜ ሊሠራ ይችላል. በማርሽ በተሰማራ (ለምሳሌ አራተኛ) እና የሃይል ብሬክ፣ ላምዳ ዋጋ በተወሰነ ፍጥነት ሊስተካከል ይችላል። የመሃል እሴቶቹን የኢንተርፖላሽን ተግባርን በመጠቀም እናስተካክላለን። በፈተናው ወቅት ፍንዳታ ሊከሰት ይችላል. በቀድሞው ደረጃ, የማቀጣጠያ ጠረጴዛው ተጠናቅቋል, በውስጡም የማጥቂያው ግስጋሴ ገብቷል. የሚፈለገው እድገት በሰንጠረዡ ውስጥ ከገቡት ዋጋዎች ሊለያይ ይችላል. ትንሽ የፍንዳታ ድምጾችን ሲሰሙ፣ ማቀጣጠያው በትንሹ ዲግሪ ማደግ (ማለትም ዘግይቷል) መሆን አለበት። ዲግሪ ወይም 3 ብዙ ጊዜ በቂ ነው። ይህ በእርግጥ በኋላ የ VE ሰንጠረዥ ሲጠናቀቅ ሊስተካከል ይችላል. የ VE ሰንጠረዥ ዋጋዎች በ 3 ዲ እይታ ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ. ይህ እንደ ጠማማ ነጥቦች እና ጉድጓዶች ያሉ ዋና ዋና ልዩነቶች መኖራቸውን ለማወቅ ያስችላል።
በጄነሬተር የተቆጠሩት ዋጋዎች ምክንያታዊ መሆናቸውን ብቻ ሳይሆን የ VE ሠንጠረዥ ጄነሬተሩን ሳይጠቀም በከፊል ሊጠናቀቅ ይችላል. ሞተሩ ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ፍጥነት ዙሪያ በጣም ቀልጣፋ ነው: እዚህ የመሙላት ደረጃ ከፍተኛው እና በ VE ሠንጠረዥ ውስጥ ያለው ዋጋም ከፍተኛ ነው. የ VE ሰንጠረዥ የሞተርን የመሙያ ደረጃ እንደ መቶኛ ያሳያል.
የ VE ጠረጴዛው ሙሉ በሙሉ ከተጠናቀቀ በኋላ, ላምዳ መቆጣጠሪያ እንደገና ሊበራ ይችላል.
ከታች ያሉት ምስሎች የ Land Rover ሞተር በትክክል እንዲሰራ የሚያስችል የተጠናቀቀውን የ VE ሠንጠረዥ እና የ 3D እይታ ያሳያሉ.
AFR ሰንጠረዥ፡
የመርፌ ስርአቱ ገጽ የኤኤፍአር ሰንጠረዥን ተግባር እና ለምን ማሟጠጥ እና ማበልጸግ ሃይል እና ኢኮኖሚያዊ መንዳት እንደሚያስፈልግ ይገልጻል። ይህ ገጽ የAFR ሰንጠረዥ ለላንድሮቨር ሞተር እንዴት እንደተዘጋጀ ይገልጻል።
በመጀመሪያ የ VE ጠረጴዛው ተዘጋጅቷል, ከዚያ በኋላ ብቻ የ AFR ሰንጠረዥ ይስተካከላል. ሆኖም ግን, የ AFR ሰንጠረዥ መጀመሪያ ላይ ሙሉ በሙሉ ወደ 14,7 መቀመጥ አለበት, ስለዚህም MegaSquirt የ VE ሠንጠረዥ ሲሞላው እርማት አያደርግም (ምስሉን ይመልከቱ). መጀመሪያ ላይ, የስቶይዮሜትሪክ ድብልቅ ጥምርታ ግምት ውስጥ ይገባል. የላምዳ መቆጣጠሪያው እንዲሁ ጠፍቷል። የ VE ሰንጠረዡን ካቀናበሩ በኋላ ብቻ የኤኤፍአር ሰንጠረዥ ተጠናቅቆ የላምዳ መቆጣጠሪያ በርቷል።
ምስሉ የተጠናቀቀ የኤኤፍአር ሰንጠረዥ ያሳያል፣ የአየር/ነዳጅ ጥምርታ በ12,5 (ሀብታም) እና 15,1 (ዘንበል) መካከል ይለያያል። የ AFR ሠንጠረዥን ሲያጠናቅቁ, ድብልቅው ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ቦታ ላይ የበለፀገ ይሆናል. ማበልጸጊያው በ 75 እና 100 ኪ.ፒ. መካከል ባለው አካባቢ በሙሉ ሊታይ ይችላል. ስሮትል ቫልቭ ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው። በከፊል ጭነት ጊዜ እና በቶርኪ ፍጥነት ዙሪያ ድብልቅው ዘንበል ይላል; እዚህ ያለው ድብልቅ ሬሾ 15፡1 ነው። ይህ በ 1500 እና 3100 rpm መካከል ሊታይ ይችላል. ከ 15 እስከ 40 ሜጋ ባይት አሉታዊ ጫና. ስሮትል ቫልቭ በከፊል ብቻ ክፍት ነው። በዚህ አካባቢ ሞተሩ በጣም ውጤታማ ነው.
የማቀጣጠል ቅድመ ሠንጠረዥ እና የቀዝቃዛ እድገት;
በገጹ ላይ የመቀጣጠል ስርዓት የመቀጣጠል ቅድመ ሁኔታ ምን እንደሚጨምር ይገልጻል።
የማቀጣጠያው የቅድሚያ ጠረጴዛ የተቀመጠው የሴንትሪፉጋል ቅድመ ሁኔታ በቫኩም ቁጥጥር በፋብሪካው መረጃ መሰረት ነው. ጥቁር መስመር የሜካኒካል ግስጋሴን ያመለክታል.
ሰማያዊው መስመር የካርታውን እቅድ ያሳያል. የክፍሉ ጭነት ማንኳኳት አካባቢ እንዳይገባ ለመከላከል ማስተካከያ ይደረጋል; ትክክለኛው ግስጋሴ ቀይ መስመርን ይከተላል.
የ3-ል እይታው እንደሚያሳየው እንደ ጉድጓዶች ወይም ኮረብታዎች ያሉ ያልተለመዱ እሴቶች የሉም። ጠረጴዛው በትክክል "እንኳን" መሆን አለበት እና ብዙ እብጠቶች ሊኖሩት አይገባም.
በማቀጣጠል ጠረጴዛው ውስጥ ካሉት መደበኛ ቅንጅቶች በተጨማሪ "ቀዝቃዛ አድቫንስ" ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ተጨማሪውን የማራመድ አማራጭ ይሰጣል.
ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, የበለጠ ቀድመው መደረግ አለባቸው ምክንያቱም ማቃጠል ከዚያ ትንሽ ቀርፋፋ ይሆናል. ይህንን መዘግየት ለማካካስ ቅድሚያው እስከ 6 ዲግሪ ይጨምራል። ምስሉ እነዚህን ቅንብሮች ያሳያል.
የመኖሪያ ባትሪ ማስተካከያ;
በ "Actuators" ገጽ ላይ, ጥቅም ላይ የዋለው የማስነሻ ስርዓት ክፍል የባትሪ ቮልቴጁ በዋነኛው የመብራት ኃይል መሙያ ጊዜ ላይ ያለውን ተጽእኖ ይገልጻል. ምስሉ ቀደም ሲል የተሰሉ እርማቶች የተሞሉበትን የቅንብሮች ማያ ገጽ ያሳያል።
አብራ እና ማቀጣጠል ጀምር፣ Cranking Pulse፡
ማቀጣጠያው ከተከፈተ በኋላ, የነዳጅ ፓምፑ ኃይል ብቻ ሳይሆን, መርፌዎቹ አንድ ጊዜ ይንቀሳቀሳሉ. ይህ "priming pulse" ይባላል. የ priming ምት ወቅት በመርፌ ቤንዚን - ምናልባት - ቅበላ ልዩ ልዩ ላይ ቀዝቃዛ ግድግዳዎች. የመነሻው ሂደት አሁን ቀላል ይሆናል, ምክንያቱም ለመጀመር የተወጋው ነዳጅ ቀደም ሲል በተጠቀሰው ሁኔታ ውስጥ አይጠፋም. በፕሪሚንግ pulse ጊዜ ውስጥ የሚረጨው የነዳጅ መጠን እንደ ሞተሩ ሙቀት መጠን ይወሰናል. ሞቃታማ ሞተር ዝቅተኛ የፕሪሚንግ ምት ያስፈልገዋል. የሚፈለገው መጠን በ TunerStudio ውስጥ በግራፍ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል።
የመነሻ ፍጥነት ብዙውን ጊዜ ከስራ ፈት ፍጥነቱ ከግማሽ ያነሰ ነው። "Cranking Pulse" ተብሎ የሚጠራው በ MegaSquirt ውስጥ መቀመጥ አለበት. በሚነሳበት ጊዜ ስሮትል ስለማይሰጥ እና ስሮትል ቫልዩ በተዘጋ ቦታ ላይ ስለሚቆይ አስፈላጊው አየር በስራ ፈትቶ መቆጣጠሪያ ቫልቭ በኩል መምጣት አለበት። መርፌው የሚቆምበት የስሮትል ቦታ ማዘጋጀት ይቻላል. በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ የእርከን ሞተር ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ስቴፐር ሞተር በሚነሳበት ጊዜ በከፊል ይከፈታል. ቦታው በማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው; ሞተሩ ሲቀዘቅዝ የበለጠ አየር እና ሞተሩ ሲሞቅ ያነሰ. ከአየር አቅርቦት በተጨማሪ መርፌው ሞተሩ በሚነሳበት ሁኔታ ላይ ማስተካከል አለበት. የቤንዚን መጠን የሚስተካከለው በመርፌ ጊዜ በመቀየር ነው። በ 25 ⁰C ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን ፣ ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን (90 ⁰ ሴ አካባቢ) ላይ ካለው ሁኔታ ጋር ሲነፃፀር የመርፌ መጠኑ በእጥፍ ይጨምራል። ምስሉ ከቀዝቃዛው የሙቀት መጠን ጋር በተያያዘ የክትባት መጠኑ የሚስተካከልበትን ኩርባ ያሳያል። የ 100% PWM ከተሰላው የነዳጅ መጠን ጋር እኩል ነው, ከዚያ በላይ የሆነ ማንኛውም ነገር ተጨማሪ ማበልጸግ ነው.
የማይንቀሳቀስ፡
ስራ በሚፈታበት ጊዜ ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ መዘጋት አለበት። ስራ በሚፈታበት ጊዜ የአየር አቅርቦት ሙሉ በሙሉ የሚቆጣጠረው በተጠቀመው ስቴፐር ሞተር ነው.
ማፋጠን፡
ማፋጠን የበለጸገ ድብልቅ ያስፈልገዋል. የድብልቅ ሬሾው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በሚጫንበት ፍጥነት ማስተካከል አለበት. በ TunerStudio ፕሮግራም ውስጥ የፍጥነት ማበልጸጊያው “Acceleration Enrichment” በሚለው አማራጭ ተዘጋጅቷል፣ “AE” በሚል አህጽሮታል። የፍጥነት ማበልጸጊያውን ማዘጋጀት የ VE ሰንጠረዥ በትክክል ሲጠናቀቅ ብቻ መከናወን አለበት.
በዚህ ኘሮጀክት ውስጥ ያለው ሞተር በሁለቱም የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ እና የ MAP ዳሳሽ የተገጠመለት ስለሆነ ሁለቱም ስሮትል አቀማመጥ እና በመግቢያው ውስጥ ያለው ግፊት ሊታወቅ ይችላል። የ TPS ነጥብ በስሮትል አቀማመጥ ላይ ላለው ለውጥ ጥቅም ላይ ይውላል። "ነጥቡ" የለውጡን ፍጥነት ያመለክታል እና እንደ መቶኛ ይገለጻል. በዚህ መቶኛ ላይ በመመስረት ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ውስጥ ይገባል. የክትባቱ ቆይታ በጥቂት ሚሊሰከንዶች ይረዝማል። የTPS-ነጥብ ዋጋ 100% የሚያመለክተው ስሮትል ቫልቭ በ1 ሰከንድ ጊዜ ውስጥ ከተዘጋ ወደ ሙሉ በሙሉ ክፍት መሄዱን ነው። መክፈቻው በፍጥነት የሚከሰት ከሆነ, መቶኛ ይጨምራል. ስሮትል ቫልቭ ምን ያህል ዋጋ እንደሚከፈት ማወቅ አስፈላጊ ነው; ሞተሩ ከመፍጠኑ በፊት ለተወሰነ ጊዜ በከፊል ጭነት እየሄደ ከሆነ, ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል ብሎ ማሰብ አይቻልም. የስሮትል ቫልቭ አቀማመጥ እንደ የፍጥነት ገደብ ተብሎ የሚጠራ ነው. ጣራው ከየትኛው የስሮትል አቀማመጥ የስሮትል ቫልቭ ሙሉ በሙሉ ለመክፈት እንደተንቀሳቀሰ ያሳያል። የፍጥነት መለጠፊያው ከማፍጠን መርፌ ጊዜ እስከ መርፌ ማበልጸጊያው መጨረሻ ያለውን የሽግግር ጊዜ ይወክላል። ይህ ፍጥነቱን በፍጥነት ከማብቃት ይከላከላል.
የፍጥነት ማበልፀጊያ ቅንብሩ መጀመሪያ ላይ በሲሙሌተሩ ሊረጋገጥ ይችላል። በብሮድባንድ ላምዳ ዳሳሽ እገዛም ሆነ ከሌለ የመጨረሻው ማስተካከያ በሙከራ መደረግ አለበት።
የፕሪሚንግ ምት;
የ priming pulse ማቀጣጠል በሚበራበት ጊዜ ትንሽ መጠን ያለው ነዳጅ ወደ ማስገቢያ ቫልቮች ለመርጨት ተግባር ነው. ይህ የመነሻ ሂደቱን ቀላል ያደርገዋል. ሞተሩ ሲሞቅ, የክትባት መጠን ይቀንሳል. የፕሪሚንግ pulse በሰማያዊው ከርቭ (ምስሉን ይመልከቱ) ጋር ተስተካክሏል.
ተጨማሪ ማበልጸግ፡
ሞተሩ ከጀመረ በኋላ ወዲያውኑ ማበልጸግ ይተገበራል. ይህ “AfterStart Enrichment” ይባላል። በቂ ቫክዩም ለማቅረብ ፍጥነቱ ገና በቂ ስላልሆነ ካርታው አሁንም በጣም ከፍተኛ ነው። በተለይም ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ማበልፀግ የሚከናወነው በ VE መቼቶች መሰረት ሞተሩ መሮጥ እስኪጀምር ድረስ ለተወሰነ ጊዜ ነው.
የ "ዋርሙፕ ማበልጸጊያ" (WUE) በሞተሩ ሙቀት ወቅት ማበልጸግ ያቀርባል. ሞተሩ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ሲቃረብ, ማበልጸግ 0% መሆን አለበት.
ቀጣዩ: ሙከራ.
