Project MSII LR Astellungen

2500% kënnen an der Zell op 100 RPM- an 70kPa an der VE Dësch aginn ginn. Dëst ass an der ieweschter Zeil vun der Nummerserie, mat der Drossel voll op. D'Berechnungen kënnen e puer Mol widderholl ginn fir aner Zuelen an der VE-Tabelle anzeginn. Zwëschenzellen kënnen duerch eng Interpolatiounsfunktioun generéiert ginn. De Computer bestëmmt dann d'Tëschewäerter mat engem linearem Fortschrëtt. Dëst garantéiert datt den "Hiwwel" an der 3D Vue sou graduell wéi méiglech ass an datt et keng Lächer oder Punkten tëscht sinn. Wann d'Zellen am 100 kPa Beräich tëscht Idle a maximal Geschwindegkeet ausgefëllt sinn, kann d'Dréimomentkurve vun hinnen ofgeleet ginn. Zum Beispill, wann d'Dréimoment op der maximaler Geschwindegkeet halbéiert ass, wäert de VE Wäert och d'Halschent vum maximale Wäert sinn; an dësem Fall ronn 35%. Wann et decidéiert gëtt d'Zellen als Schätzung auszefëllen, kann de ganze VE Dësch och op dës Manéier gefëllt ginn. D'VE-Tabell, déi mat de fréiere Berechnungen a Begrënnung zesummegesat ass, wäert gutt genuch sinn fir de Motor ze lafen, awer wäert sécher net richteg sinn. Déi lescht Astellung vum VE Dësch muss op enger Testbank mat engem Breetband Lambda Sensor a behënnert Lambda Kontroll gemaach ginn fir AFR Korrekturen ze vermeiden, wou de Motor fir eng laang Zäit gelueden ka ginn. Well eng Testbänk net fir dëse Projet benotzt gëtt, gëtt d'Upassung esou gutt wéi méiglech am stationäre Beräich a mat erhéicht Geschwindegkeet bei niddereger Belaaschtung gemaach.
Et richteg ze Idle ze kréien ass dee schwieregsten Deel a gëtt als lescht gemaach. Et ass ubruecht de Motor op enger héijer Geschwindegkeet (ongeféier 2000 U/min) ze halen an de Motor ze waarm ze loossen, bis en d'Betribstemperatur erreecht. Temperatur Ännerungen hunn dann esou wéineg wéi méiglech Afloss op d'VE Wäerter. Nodeems de komplette VE-Tabell korrigéiert ass, kënnen d'Korrekturen fir méi niddreg Temperaturen (z.B. bei engem Kale Start) agefouert ginn. Dëst ass méiglech an de separaten Astellungsprogrammer wéi d'Kalstartberäicherung.

Déi maximal Geschwindegkeet vum Motor ass e Faktor dee berücksichtegt muss ginn wann d'Tabell fäerdeg ass. Mat enger Tabell vun 16 * 16 = 256 Zellen ass et méi genee fir d'Tëschegeschwindegkeet déi maximal Geschwindegkeet sou wäit wéi méiglech ze limitéieren. Et ass kee Sënn fir den Dësch bis zu 7000 RPM ze lafen. ausfëllen, während déi maximal Geschwindegkeet 4500 rpm ass. Quantitéiten un.

Wann Dir den ongeféier ofgeschlossene VE-Tabell ugepasst gëtt, gëtt den aktuellen Lambda-Wäert berücksichtegt fir de Prozentsaz op de korrekten Intakmanifold-Drock (MAP) a Geschwindegkeet ze korrigéieren. Dëse Wäert muss kritt ginn andeems de VE Wäert op λ = 1 ugepasst gëtt. Zum Beispill, wann e Mëschungsverhältnis vun 12,3 gemooss gëtt, während 14,7 an der AFR Tabelle festgeluecht ass, muss de VE Wäert reduzéiert ginn bis e Mëschungsverhältnis vu 14,7 gemooss gëtt. Duerch d'Senkung vum VE Wäert gëtt manner Brennstoff injizéiert. D'Mëschung gëtt méi schlank.

Den Innovate Breetband Lambda Sensor mat externen Controller moosst d'Mëschung Zesummesetzung a vermëttelt dëst un de MegaSquirt mat enger Spannung tëscht 0 an 5 Volt. D'Software konvertéiert dëse Spannungswäert an en AFR Wäert (zB lambda = 1). Nodeems Dir verschidden Zellen an der VE-Tabelle gemooss an ugepasst hutt, kënnen d'Zwëschenzellen automatesch duerch Interpolatioun ausgefëllt ginn. D'Upassung vum VE Wäert resultéiert an enger anerer Injektiounsstrategie. D'Kontroll vum Injektor gëtt ofgeleet vum Wäert, deen uginn wéi vill Loft am Motor präsent ass: an anere Wierder, de Wäert an der VE Tabelle.

Leider hate mir keng Kraafttestbänk an et war net méiglech de Motor ënner Belaaschtung ze testen. Dofir si mir e bësse limitéiert fir ouni Laascht ze lafen. Et gëtt eng Bremstrommel präsent déi ursprénglech als Parkbrems gedéngt huet. Dës Brems kann kuerz operéiert ginn fir de Motor ze lueden. Mat engem Gang ageschalt (zum Beispill véierten) an enger Kraaftbrems, kann de Lambda-Wäert op bestëmmte Geschwindegkeete korrigéiert ginn. Mir korrigéieren d'Zwëschenwäerter mat der Interpolatiounsfunktioun. Et ass méiglech datt d'Detonatioun während dem Test geschitt. An enger éischter Etapp war den Zündungstabell fäerdeg, an deem d'Zündungsviraus agefouert gouf. De gewënschte Viraus ka vun de Wäerter ënnerscheeden, déi an der Tabell agefouert goufen. Wann Dir liicht Detonatiounskläng héiert, sollt d'Zündung e puer Grad manner fortgeschratt ginn (dh verspéit). E Grad oder 3 ass dacks genuch. Dëst kann natierlech spéider ugepasst ginn wann de VE Dësch fäerdeg ass. D'Wäerter vum VE Dësch kënnen och an enger 3D Vue ugewise ginn. Dëst gëtt Abléck ob et gréisser Ofwäichunge gëtt, wéi Ofwäichungspunkten a Potholes.

Net nëmme kann et gepréift ginn ob d'Wäerter, déi vum Generator berechent sinn, logesch sinn, awer d'VE-Tabelle kéint och deelweis ofgeschloss ginn ouni de Generator ze benotzen. De Motor ass am effizientesten ëm d'Vitesse bei där den Dréimoment am héchsten ass: hei ass de Füllniveau am héchsten an de Wäert an der VE-Tabelle ass och den héchsten. D'VE Tabelle weist de Füllniveau vum Motor als Prozentsaz un.

Nodeems de VE Dësch komplett fäerdeg ass, kann d'Lambda Kontroll erëm ageschalt ginn.

D'Biller hei drënner weisen de fäerdege VE-Tabell an d'3D-Vue, déi de Land Rover-Motor richteg funktionnéiere léisst.